Efecto de les variaciones de demanda horaria en el diseño y control de la regularidad de redes de transporte público en superficie para la implantación de vehículos eléctricos

Abstract

All collective public transport systems are based on economies of scale and want to provide universal accessibility to the mobility. To assert that a network is efficient it must adapt to the spatial characteristics of the territory it serves, but the most important factors for determining demand are generated by the level of service and the regularity of the network. In Barcelona, since 2012 operates a bus network of high-performance called Orthogonal Network in order to solve these problems. Pollution is another important problem in recent years, within the framework of the project ZeEUS the objective is to implement a fleet of electric vehicles, taking into account their logistical difficulties, to tackle this fact. This work analyzes the advantages and disadvantages that the introduction of fully electric vehicles in the new network would bring. These buses can not service the whole day without depleting the battery, they must carry out a charging process at the end of each journey. Knowing the real data of the routes H6 and H16provided by TMB, the arrival intervals to the ending stops of each route direction during the day will be represented. The time that the buses need to carry out the load will be also analyzed. After this, the percentage of vehicles that will not be able to recover the consumed energy will be calculated. In a short time, the orthogonal network has become one of the most used systems of the metropolitan area due to the fast growth of the demand that has experienced. The gradual implementation has allowed to see how the demand has increased disproportionally to the increase of routes that were added in each new phase. This large increase is due to the transfers, with each new phase the number of transfers increases exponentially because each new line intersects with all perpendiculars constructed previously. In this way, are generated many new origin-destination pairs that are reached with only one transfer. The socio-economic factors have a great influence in the demand generated in all systems of transport. In this study, a model to predict the demand generated due to GDP, the price of the ticket and the population factors will be proposed. The results provided by the model are compared with the real ridership in order to distinguish which proportion is generated by economic and social situation and which is due to de design of the new network.

Todos los sistemas de transporte público colectivo se basan en economías de escala y pretenden dar una accesibilidad universal a las movilidad. Para que una red sea eficiente debe adaptarse a las características espaciales del territorio al que sirve, pero los factores más importantes para determinar la demanda vienen generado por el nivel de servicio y la regularidad de la red. En el caso de Barcelona, desde 2012 opera una red de bus de altas prestaciones que pretende dar solución a estos problemas denominada Red Ortogonal. En el marco del proyecto ZeEUS se busca implantar una flota de vehículos eléctricos con las dificultades logísticas que conlleva las para dar solución a otro problema importante en los últimos años, la contaminación. Este trabajo pretende estudiar los problemas y ventajas que aportaría la introducción de vehículos totalmente eléctricos en la nueva red. Los buses no pueden dar servicio durante toda la jornada sin agotar la batería y por ello deberán efectuar la carga durante el día en las cabeceras al final de cada trayecto. A partir de datos reales cedidos por TMB de las líneas H6 y H16 se estudiaran los intervalos de llegada a las cabeceras de las líneas así como el tiempo necesario de carga y se realizará un estudio estadístico para ver qué porcentaje de buses no podrían efectuar la carga con las prestaciones actuales. El crecimiento de la demanda en la red ortogonal ha sido un fenómeno que ha hecho que se convierta en poco tiempo en uno de los sistemas más utilizados del área metropolitana. Su implantación gradual ha permitido ver como con cada nueva fase la demanda daba un salto cuantitativo mayor al correspondiente por el simple aumento de corredores en la red. Este gran incremento de demanda se debe a las transferencias. Con cada nueva fase el numero de transferencias aumenta exponencialmente debido a que cada nueva línea se cruza con todas las perpendiculares construidas anteriormente, de esta manera de generan muchos nuevos pares origen-destino que se alcanzan con solo una transferencia. En todos los sistemas de transporte público diferentes factores socioeconómicos tienen influencia en la demanda que se genera. En este trabajo se propondrá un modelo que pretende predecir la demanda generada por factores como el PIB, el precio de billete y la población. Los resultados del modelo se compararan con la demanda real a fin de distinguir proporción en la red ortogonal viene condicionada por la situación económica y social de la ciudad y cual viene generada por el buen diseño del sistema.