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dc.contributorTrillas Gay, Enric
dc.contributor.authorPunset Urgnani, Alejandro
dc.contributor.otherUniversitat Politècnica de Catalunya. Departament de Mecànica de Fluids
dc.date.accessioned2014-01-10T19:20:50Z
dc.date.issued2013-03
dc.identifier.urihttp://hdl.handle.net/2099.1/20308
dc.description.abstractEl objetivo del proyecto es la obtención de un patrón experimental que permita evaluar la validez de metodologías de simulación aerodinámica de coches. Gracias al apoyo brindado por el fabricante de coches de competición SEAT Sport y la Universidad Imperial College de Londres, se han realizado ensayos en túnel de viento de un modelo a escala, del que se dispone de un equivalente idéntico virtual (en CAD). De esos ensayos en túnel de viento, se ha obtenido una serie de resultados relativos a las magnitudes básicas del flujo, como la presión estática en la superficie de la carrocería, o la presión dinámica en la estela. Esos resultados constituyen el patrón experimental, que describe el flujo de manera precisa, poniendo de relieve los fenómenos que más afectan al comportamiento aerodinámico del vehículo, como son desprendimientos, vórtices, etc... De manera análoga, esas magnitudes pueden obtenerse fácilmente de la simulación del equivalente virtual del modelo, obteniéndose así una comparación entre ambos resultados (virtual y experimental), rica, a la vez que útil e intuitiva. Se han dedicado importantes esfuerzos en este proyecto a definir un procedimiento que permita tratar los resultados experimentales y virtuales para hacerlos gráficamente comparables y cotejables. La aplicación de los resultados obtenidos no queda limitada a un determinado tipo de coche, ni a una particular metodología de simulación. No se pretende, en este proyecto, estudiar el comportamiento aerodinámico de un coche en concreto. Sino que cualquier usuario de simulaciones aerodinámicas de coches, puede beneficiarse de los resultados de este proyecto. Para ello, puede aplicar sus metodologías de simulación (a validar) a la geometría CAD del coche analizado en este proyecto, y luego comparar los resultados obtenidos con el patrón experimental que se ha obtenido, y analizar así los puntos fuertes y débiles de su metodología, evaluando si su metodología representa correctamente el flujo. Cabe mencionar finalmente que en esta memoria se muestran algunos ejemplos de los resultados obtenidos, para ilustrar su uso potencial. No se pretende mostrarlos de manera exhaustiva. Dependiendo de la aplicación, serán más útiles unos u otros resultados. Además, como se explica en detalle más adelante, las geometrías CAD son propietarias de la empresa SEAT Sport, con lo que cualquier mención a las coordenadas de puntos de la carrocería debe omitirse. No se incluyen por tanto en este proyecto los anexos con los resultados numéricos detallados, que carecerían de sentido sin las coordenadas. De la misma manera, cualquier uso futuro de la geometría CAD requiere de la autorización de SEAT Sport.
dc.language.isospa
dc.publisherUniversitat Politècnica de Catalunya
dc.subjectÀrees temàtiques de la UPC::Enginyeria mecànica::Disseny i construcció de vehicles::Automòbils
dc.subjectÀrees temàtiques de la UPC::Enginyeria mecànica::Mecànica::Dinàmica
dc.subject.lcshAutomobiles -- Aerodynamics -- Simulation methods
dc.titleObtención de un patrón experimental en túnel de viento
dc.typeMaster thesis (pre-Bologna period)
dc.subject.lemacAutomòbils -- Aerodinàmica -- Mètodes de simulació
dc.rights.accessRestricted access - author's decision
dc.date.lift10000-01-01
dc.audience.educationlevelEstudis de primer/segon cicle
dc.audience.mediatorEscola Tècnica Superior d'Enginyeria Industrial de Barcelona


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