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dc.contributorAliau Pons, Juan José
dc.contributor.authorAragón Moya, Mario
dc.contributor.authorGarcía Torras, Xavier
dc.contributor.otherUniversitat Politècnica de Catalunya. Departament d'Expressió Gràfica a l'Enginyeria
dc.date.accessioned2011-12-21T15:56:47Z
dc.date.available2011-12-21T15:56:47Z
dc.date.issued2011-06-23
dc.identifier.urihttp://hdl.handle.net/2099.1/13791
dc.descriptionI Premio para jóvenes Ingenieros Ferroviarios TRIA Railway R&D, 2011.
dc.description.abstractEsta iniciativa nace de la voluntad de Talgo y Renfe por recuperar el proyecto innovador del Talgo I, ideado por el Sr. Alejandro Goicoechea Omar. Actualmente, apenas se conservan documentos sobre el <<tren oruga>>, nombre por el que era conocido en la época, y cada vez son menos los testimonios a los que consultar. Algunas fotografías y artículos son el único material de archivo existente sobre un proyecto que revolucionó la historia del ferrocarril e hizo evolucionar al tren hasta llegar al que conocemos hoy en día. En base a la poca información existente, y a partir de una ingeniería inversa sobre el Talgo I, se ha diseñado pieza a pieza todo el conjunto de cada uno de los cuatro vagones, a partir de técnicas de dibujo como la perspectiva cónica aplicada a las imágenes existentes y las medidas conocidas de los vagones. Ya modelada cada pieza por separado, se ha hecho un estudio para comprobar si las geometrías aplicadas eran correctas dependiendo de si en la época se hubieran podido fabricar y con qué se habrían construido. Una vez obtenido el diseño final, se ha estudiado su posible proceso de fabricación para un correcto montaje. Cabe que destacar que se han tenido en cuenta las técnicas y recursos de la época en que fue construido el Talgo I. Con todas las estructuras modeladas en tres dimensiones, con CATIA V5R18, se ha puesto a prueba su resistencia mediante el módulo de simulación de elementos finitos (FEM), primero con el peso único del vagón, y seguidamente añadiendo el peso de los viajeros. En las simulaciones se ha podido observar como la estructura con el simple peso del vagón estaba al borde del colapso, ya que las tensiones de Von Mises se acercaban al límite elástico del material utilizado (AISI 1015). Al añadir el peso de los viajeros las tensiones han sobrepasado el límite elástico. Por lo tanto, como solución se ha propuesto una mejora básica para optimizar el diseño creado. Por último se ha acotado cada parte de los cuatro vagones modelados para poder dejar constancia de las dimensiones aproximadas obtenidas.
dc.language.isocat
dc.publisherUniversitat Politècnica de Catalunya
dc.rightsAttribution-NonCommercial-ShareAlike 3.0 Spain
dc.rights.urihttp://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/3.0/es/
dc.subjectÀrees temàtiques de la UPC::Enginyeria mecànica
dc.subject.lcshRailroads
dc.subject.otherTalgo I
dc.subject.otherConjunto suspensión
dc.subject.otherEstructura tubular
dc.subject.otherConjunto unión vagones
dc.subject.otherBogie
dc.subject.otherConjunto rodadura
dc.subject.otherAligeramiento
dc.subject.otherRueda dirigida
dc.subject.otherCentro de gravedad
dc.subject.otherCATIA V5 R18
dc.titleIngeniería inversa del TALGO-I
dc.typeMaster thesis (pre-Bologna period)
dc.subject.lemacEnginyeria de ferrocarrils
dc.description.awardwinningAward-winning
dc.rights.accessOpen Access
dc.audience.educationlevelEstudis de primer/segon cicle
dc.audience.mediatorEscola Politècnica Superior d'Enginyeria de Vilanova i la Geltrú


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