Mostra el registre d'ítem simple
Implantació d'una línia llançadora de metro lleuger entre les estacions de Drassanes i Barceloneta
| dc.contributor | Roselló Molinari, Francesc Xavier |
| dc.contributor.author | Zafra Vargas, Víctor |
| dc.contributor.other | Universitat Politècnica de Catalunya. Departament d'Enginyeria Mecànica |
| dc.date.accessioned | 2007-03-09T10:08:58Z |
| dc.date.available | 2007-03-09T10:08:58Z |
| dc.date.issued | 2005-11 |
| dc.identifier.uri | http://hdl.handle.net/2099.1/2855 |
| dc.description | En els darrers anys el vehicle privat ha augmentat el seu percentatge en el repartiment modal respecte al transport públic. L’objectiu del projecte és plantejar i avaluar solucions que facin augmentar la participació del transport públic en la mobilitat total i fer-lo més eficient en termes econòmics i socials. En el present document es realitza, en primer lloc, una anàlisi global de la xarxa ferroviària de la ciutat de Barcelona. La seva topologia suggereix la construcció d’un tram entre les estacions de Drassanes (línia L3) i de Barceloneta (línia L4), ja que actualment no existeix una bona connexió entre el ramal més transversal de la línia L4 i el ramal oest de la línia L3. Entre les solucions proposades, la més adient és la construcció d’una línia llançadora de metro lleuger que uneixi les dues estacions esmentades. Es defineixen les característiques del recorregut, de les correspondències i dels vehicles de la nova línia llançadora. Mitjançant una simulació dels diferents intervals de pas, es conclou que un sol vehicle d’anada i tornada serà necessari. Per a calcular els desplaçaments diaris dels ciutadans, es parteix de les dades obtingudes de l’ATM (Autoritat del Transport Metropolità): plànols del territori dividit en seccions censals i matrius de desplaçaments modals entre aquestes seccions per als anys 1996 i 2010. Per a adaptar les divisions al projecte de la línia llançadora, es realitza una zonificació del territori, amb 118 zones. S’obtenen les matrius de viatges modals observats per a les 118 zones a partir de les inicials. A partir de la teoria del model de les quatre etapes, es modelitzen les funcions utilitat dels modes vehicle privat i ferrocarril. Es consideren unes expressions proporcionals al cost del viatge en el mode (cost observat per l’usuari). La modelització correspon a uns valors estimats dels viatges modals entre zones. S’obtenen els paràmetres de les expressions de les funcions utilitat que minimitzen les diferències entre els valors estimats dels desplaçaments i els observats. Amb la incorporació de la línia llançadora varia la funció utilitat del mode ferrocarril. Amb aquesta variació, i utilitzant els paràmetres calculats, es troben les noves matrius de repartiment modal i, per tant, la nova distribució de viatges. Amb la línia llançadora, augmenta el nombre d’usuaris diari del mode ferrocarril en 3.432, i disminueix l’ús del vehicle privat en 1.685 viatges/dia. La demanda total de la línia llançadora s’estima en 18.728 usuaris/dia. Mitjançant un estudi dels costos i del benefici social que els resultats comporten, es conclou que la introducció de la nova línia és positiva per al conjunt de la societat. |
| dc.language.iso | cat |
| dc.publisher | Universitat Politècnica de Catalunya |
| dc.subject | Àrees temàtiques de la UPC::Enginyeria mecànica::Disseny i construcció de vehicles |
| dc.title | Implantació d'una línia llançadora de metro lleuger entre les estacions de Drassanes i Barceloneta |
| dc.type | Master thesis (pre-Bologna period) |
| dc.rights.access | Open Access |
| dc.audience.educationlevel | Estudis de primer/segon cicle |
| dc.audience.mediator | Escola Tècnica Superior d'Enginyeria Industrial de Barcelona |
| dc.audience.degree | ENGINYERIA INDUSTRIAL (Pla 1994) |
Fitxers d'aquest items
Aquest ítem apareix a les col·leccions següents
-
Enginyeria Industrial (Pla 1994) [3.410]