Prestacions de la xarxa de transport d'una ciutat mitjançant simulació microscòpica del trànsit i de les línies de transport públic col.lectiu
Visualitza/Obre
Memòria Marc Baches.pdf (4,563Mb) (Accés restringit)
Sol·licita una còpia a l'autor
Què és aquest botó?
Aquest botó permet demanar una còpia d'un document restringit a l'autor. Es mostra quan:
- Disposem del correu electrònic de l'autor
- El document té una mida inferior a 20 Mb
- Es tracta d'un document d'accés restringit per decisió de l'autor o d'un document d'accés restringit per política de l'editorial
ANNEXES MARC BACHES.pdf (212,5Kb) (Accés restringit)
Sol·licita una còpia a l'autor
Què és aquest botó?
Aquest botó permet demanar una còpia d'un document restringit a l'autor. Es mostra quan:
- Disposem del correu electrònic de l'autor
- El document té una mida inferior a 20 Mb
- Es tracta d'un document d'accés restringit per decisió de l'autor o d'un document d'accés restringit per política de l'editorial
Estadístiques de LA Referencia / Recolecta
Inclou dades d'ús des de 2022
Cita com:
hdl:2099.1/23331
Correu electrònic de l'autormarc.bachesestudiant.upc.edu
Tipus de documentTesina
Data2013-06-17
Condicions d'accésAccés restringit per decisió de l'autor
Llevat que s'hi indiqui el contrari, els
continguts d'aquesta obra estan subjectes a la llicència de Creative Commons
:
Reconeixement-NoComercial-CompartirIgual 3.0 Espanya
Abstract
L'espai urbà és un recurs escàs que necessita una assignació racional a totes les activitats que s'hi desenvolupen. En aquest sentit, cal una planificació integrada de l'assignació d'espai a la xarxa viària (vehicle privat) i a la xarxa de transport públic col·lectiu en superfície que garanteixi la màxima productivitat de viatges de la ciutat com a suma dels viatges en transport públic i en vehicle privat. La tesina es basarà en identificar la longitud òptima de la xarxa de transport col·lectiu de superfície amb carril segregat de la resta de trànsit simulant les prestacions del vehicle privat i del transport públic. La simulació es realitzarà amb un software comercial microscòpic de trànsit (AIMSUN) que permet caracteritzar els fluxos i temps de viatge en ambdues xarxes (VP i TPC). Es disposarà del model de VP i TPC de les ciutats de Barcelona i l'Hospitalet de Llobregat. Es partirà d'una matriu de distribució de viatges O-D que s'escalarà degudament per a caracteritzar diversos estats de trànsit. Per a cada estat, s'identificarà el flux transportat en ambdues xarxes, densitat de vehicles i velocitat de recorregut a fi de construir els diagrames fonamentals globals del sistema (q-k, v-k) i els representatius de cada subsistema (VP i TPC). Es caracteritzaran les corbes fonamentals típiques de cada subsistema i es calibraran per a les dades de partida per a les ciutats d'anàlisi.
TitulacióENGINYERIA DE CAMINS, CANALS I PORTS (Pla 1995)
Fitxers | Descripció | Mida | Format | Visualitza |
---|---|---|---|---|
Memòria Marc Baches.pdf | 4,563Mb | Accés restringit | ||
ANNEXES MARC BACHES.pdf | 212,5Kb | Accés restringit |