El transport ferroviari representa un dels principals modes de transport públic d’accés i
sortida a Barcelona. A la comarca del Maresme, aquest servei el dóna la línia C-1 de
Rodalies - Renfe (R-1), una línia que discorre paral·lela entre la costa i la N-II i que
uneix Barcelona amb Blanes i amb Maçanet passant per Mataró.
Les pròpies dades de Renfe mostren un preocupant descens dels nivells de qualitat
del servei, en general comú a tot el nucli de Barcelona però també particularment
rellevant a la línia del Maresme. L’anàlisi en detall de la càrrega dels trens i de la
capacitat d'oferta ens mostra que el servei s’acosta a la congestió en les hores punta.
Només que hi hagi una incidència, la càrrega supera els llindars de confort
admissibles. La capacitat de la infraestructura actual per a millorar el servei és molt
elevada. Per tant, en una política que pretén l’increment del percentatge de viatges
que es realitzen en transport públic per afavorir-ne l’ús en front del vehicle privat es
produeix una recerca e inversió constant de millora de les seves infraestructures.
Així doncs, per augmentar el nivell de capacitat de la línia, des de diferents estaments
es demana la quadruplicació de la infraestructura al Baix Maresme. Segons aquesta
proposta, aquesta nova infraestructura permetria que els trens s’avancessin en hora
punta, incrementant capacitat del corredor i reduint el temps de recorregut del trajecte.
Per a l’Alt Maresme es demana la duplicació de la via única actual, de manera que es
permetrien els creuaments dels trens i, per tant, s'augmentarien tant la freqüència com
la capacitat.
El present document pretén avaluar la situació actual i les previsions de futur de la línia
C-1 i proposar unes alternatives de millora de la capacitat per a fer el seu ús més
atractiu de cara al públic i afavorir-ne la seva utilització en front del vehicle privat. Per
tant, en primer lloc, aquest estudi comprovarà la viabilitat física del corredor actual de
la línia ferroviària per encabir la tercera via, o quadruplicació, al Baix Maresme i la
duplicació a l’Alt, que és el que es demana des dels diferents organismes. Un cop
comprovat, analitzarà possibles alternatives de gestió de la infraestructura existent
(tant a l'alt com al Baix Maresme) o intervencions d’una magnitud menor a allò que
implicaria la quadruplicació i/o la duplicació, per millorar-ne la seva capacitat i velocitat
comercial (i disminuir el temps de recorregut, el qual és, en definitiva, l'objectiu
d'aquest estudi). A partir d'aquí s'estudiarà la viabilitat d'aquestes propostes i
s'elaboraran les conclusions pertinents per determinar si aquestes alternatives són
necessàries i que no siguin contradictòries amb els diversos planejaments existents
(PITC; PTVC; PTM, etc.)
A més, la capacitat de les dues infraestructures viàries del Maresme que donen accés
a la ciutat, la C-32 i la N-II, ve limitada per la pròpia xarxa de la ciutat de Barcelona.
Actualment aquestes carreteres arriben a la congestió en hora punta, per tant, per a
descarregar-les, ajudaria bastant un transvasament de l'ús del vehicle privat al públic
(fonamentalment ferrocarril). En definitiva, les millores en el servei de la línia servirien
també per a descongestionar part de la infraestructura viària.
