Projecte de millora general. Condicionament i millores de seguretat viària a la carretera B‐451 del pk 0+050 al pk 1+550. Tram Sant Fruitós del Bages

Abstract

La redacció del Projecte Constructiu “Millora General. Condicionament i Millores de Seguretat Viària a la Carretera B‐451 del PK 0+050 al PK 1+550”, té el seu origen a l’Ordre d’Estudi núm. 071005 de la Direcció General de Carreteres, de data 30 de maig de 2009. El tram objecte del Projecte Constructiu es situa geogràficament a la comarca del Bages, dins del Terme Municipal de Sant Fruitós de Bages. L’objecte del Projecte és definir i justificar a nivell constructiu, la modificació del traçat en planta i alçat per tal de millorar de forma significativa la seguretat viària, l’ampliació de la plataforma actual de 5/6 m. a 7/10 m., la senyalització horitzontal i vertical, i la implantació de tanques de seguretat i l’abalisament corresponent. També és dóna solució a la intersecció de la carretera B‐451 amb la carretera BV‐4511 mitjançant una rotonda, per tal d’eliminar els girs a l’esquerra. Això és possible per l’existència d’una rotonda de nova construcció a la N‐141, situada a menys d’1 kilòmetre de la projectada. Així mateix és objecte del Projecte, l’adequació dels accessos al Polígon Industrial de la Carretera d’Artés, que actualment estan resolts amb una intersecció en “T”, mitjançant carrils de desacceleració i acceleració. Pel que fa al traçat en planta, del PK 0+050 al 0+100, s’amplia la plataforma simètricament respecte de l’eix actual. Del PK 0+100 al 1+100, l’ampliació de la plataforma es farà cap al costat oest de la plataforma actual, situant l’eix del tron principal a la línia blanca oest actual. Del PK 1+100 al final, s’ha encaixat la nova plataforma respectant les edificacions existents, ja que es tracta d’un tram periurbà. En referència al traçat en alçat s’ha plantejat, en la mesura de lo possible, un ajust a la rasant actual, a excepció del tram inicial del PK 0+050 al PK 0+85, on es milloraran els acords convexos i còncaus, per tal d’eliminar les pèrdues de traçat que hi ha actualment. La secció tipus prevista està formada per una calçada bidireccional de 7,00 m i dos vorals d’1,50 m. En les zones d’interseccions aquesta secció queda modificada per la incorporació de carrils addicionals i a la rotonda, per la secció que defineix una calçada anular de 8 m. La velocitat de projecte és de 70 km/h. El tram té una longitud de 1.437 m. En quant al ferm, i degut al mal estat del paviment actual, el Projecte en planteja la seva substitució en tota la longitud de la traça. Actualment, la carretera B‐451 te una IMD de 4.112 veh./dia amb un 4,5% de pesats. Fent una prognosi per a l’entrada en servei al 2013, obtenim una IMD de 4.810 veh./dia amb un 4,5%. Això ens porta a una categoria de trànsit T31. Pel que fa a la senyalització prevista en aquest Projecte, cal dir que s’ha previst substituir la senyalització vertical existent en el tram actual de carretera, per tal d’obtenir un tram complet coherent amb les característiques reflectants de les noves senyals de codi que s’han projectat en el tram. El present Projecte Constructiu, contempla també el drenatge longitudinal de la plataforma i el drenatge transversal de les conques vessants. El drenatge longitudinal s’ha resolt mitjançant cunetes de terres i formigó i el drenatge de les conques vessants, mitjançant 6 obres de drenatge transversal. De les 6 obres de drenatge, 5 es perllonguen amb la secció hidràulica existent i la obra de fàbrica restant, degut a que te una conca vessant important i per criteris de manteniment, s’ha redimensionat amb un marc quadrat de formigó armat. Degut a l’ampliació de la plataforma esmentada, s’han previst les expropiacions adients que, per aquest tipus de carretera, consisteixen en dues faixes de 3,00 m d’amplada a ambdós costats de la línia exterior de l’explanació. El Projecte preveu també l’afecció de les instal∙lacions i serveis existents de les companyies i organismes.