L’u´s de bateries per convertir energia el`ectrica en energia motriu ja fa temps que s’utilitza. Si
b´e ´es cert que anteriorment l’us d’aquestes bateries estava destinat a un determinat nu´mero de productes o serveis, que no requerissin d’una autonomia molt elevada (cotxes teledirigits, carretes elevadores, etc.), actualment ens trobem amb una recerca continua, capac¸ de dotar-les d’una major autonomia i fer front aix´ı, a la demanda del mercat existent.
Tant el baix rendiment en la conversio´ d’energia dels combustibles f`ossils com la imminent
extincio´ d’aquests, ha motivat, encara m´es, la recerca d’alternatives per acabar substituint-ne el seu u´s. Encara que ens trobem en una fase experimental d’aquest proc´es de conversio´, poc a poc el mercat va avan¸cant amb les aplicacions d’aquestes bateries. Respecte els cotxes el`ectrics, encara s´on molts els factors a millorar, tals com el pes de les bateries, el temps de c`arrega i l’autonomia, que fan que a dia d’avui, encara no puguin competir amb els motors de
combustible.
Les bateries amb millors caracter´ıstiques a nivell comercial sno´´nn les de base liti, i es poden trobar en cotxes el```ectrics com el Renault Twizy o en cotxes h´ıbrids com el Toyota Prius. Les contrapartides d’aquestes bateries s´´´on, entre d’altres, la necessitat de supervisiooo´, les limitacions de temperatura, i la seva sensibilitat a sobretensions. D’aqu´ı sorgeix la necessitat d’implementar un control a les bateries, el qual el realitza el BMS (de l’angl```es, Battery Management System), o sistema de gesti´´´o de la bateria. Un BMS, no solament evita que la bateria arribi a situacions cr´ıtiques sinooo´ que optimitza la disponibilitat d’energia. Aix```o es tradueix, en l’exemple del vehicle privat, en major autonomia, major vida uuu´til de la bateria i, consequuu¨entment, en menor cost per
l’usuari.
En aquest projecte s’han analitzat les caracter´ıstiques d’un BMS i s’ha orientat el disseny a una bateria de LiF eP O4 de 4,8 kWh. Primerament, s’han exposat les caracter´ıstiques de les diferents bateries que s’usen actualment. Seguidament, s’ha exposat la import`````ancia del BMS en les bateries de base liti i les funcions que ha de dur a terme. D’altra banda, s’ha proposat
un disseny que ha perm`es construir un prototip hardware de la part d’adquisicio´
de dades.
Posteriorment, s’ha verificat la validesa de la instal·lacio´ i el correcte funcionament del prototip d’on s’han dedu¨ıt les conclusions. A m´es, s’ha presentat el pressupost junt amb l’estudi ambiental
d’aquest projecte.
