El present TFG és un anàlisi ex-post del tram de la C-16 entre Barcelona i Sant Cugat (túnels de Vallvidrera), amb dades de 2020, per tant, quan el tram portava 28 anys en funcionament.
La idea ha estat plantejar una comparació entre els resultats d’aquest període, aplicant criteris i factors actuals i aconseguir una TIR i un VAN per poder comparar els resultats amb els que va obtenir el Dr. Pere Riera en el seu moment (Riera, 1997), quan el tram d’estudi portava molts pocs anys en funcionament.
Analitzar aquestes dades i poder-les comparar amb les que es van obtenir en l’estudi de referència, ha servit per determinar si la infraestructura ha mantingut el seu rendiment social al llarg d’aquests anys.
Obtenir les dades necessàries ha suposat una recerca a diferents institucions públiques, així com la consulta de diferents documents legals, actuacions que han permès sostenir el raonament tècnic adient per justificar els càlculs aplicats.
No s’ha d’oblidar que el TFG es recolza en un ACB, per tant, els factors han estat raonats, contextualitzats i amidats aplicant un criteri centrat en el marc de treball.
Quantificar com afecta una infraestructura al medi humà i posar preu al valor que aporta al seu entorn és endinsar-se en un terreny molt canviant, on és palpable com de volàtils són els conceptes i com d’interpretable és la realitat, per això, buscar criteris objectius d’avaluació, és una garantia de transparència i equitat.
En el transcurs del redactat es farà tot el possible per permetre entendre els procediments emprats, es podrà valorar la metodologia aplicada des de la mateix font d’origen, així com permetre, a qui faci la lectura, una traçabilitat, en tot moment, de les actuacions de treball que s’han dut a terme.
La idea és, que aquest TFG pugui servir per iniciar-se en el procediment de l’ABC a través d’un exemple real (un tram de la C-16) i permetre entendre les dinàmiques de l’anàlisi per poder-ho aplicar a on faci falta.
El presente TFG es un análisis ex-post del tramo de la C-16 entre Barcelona y Sant Cugat (túneles de Vallvidrera), con datos de 2020, por tanto, cuando el tramo llevaba 28 años en funcionamiento.
La idea se ha basado en plantear una comparación entre los resultados de este periodo, aplicando criterios y factores actuales y conseguir una TIR y un VAN para poder comparar los resultados con los que obtuvo el Dr. Pere Riera en su momento (Riera, 1997), cuando el tramo de estudio llevaba pocos años en funcionamiento.
Analizar estos datos y poderlos comparar con los que se obtuvo en el estudio de referencia, ha servido para determinar si la infraestructura ha mantenido su rendimiento social a lo largo de estos años.
Obtener los datos necesarios ha supuesto una búsqueda en diferentes instituciones públicas, así como la consulta en diferentes documentos legales, actuaciones que han permitido sostener el razonamiento técnico adecuado para justificar los cálculos aplicados.
Hay que destacar que el TFG se apoya en un ACB, por tanto, los factores han estado razonados, contextualizado y medidos aplicando un criterio centrado en el marco de trabajo.
Cuantificar como afecta una infraestructura en el medio humano y poner un precio al valor que aporta a su entorno es adentrarse en un terreno muy cambiante, donde es palpable cómo de volátiles son los conceptos y como de interpretable es la realidad, por eso, buscar criterios objetivos de evaluación, es una garantía de transparencia y calidad.
En el transcurso del redactado se hará tolo lo posible para permitir entender los procedimientos utilizados, se podrá valorar la metodología aplicada desde la misma fuente de origen, así como permitir, a quien lo lea, una trazabilidad, en todo momento, de las actuaciones de trabajo que se han llevado a cabo.
La idea es, que este TFG pueda servir para iniciarse en el procedimiento del ABC a través de un ejemplo real y permitir entender las dinámicas para poderlas aplicar donde haga falta.
The present thesis is an ex-post analysis of the C-16 section between Barcelona and Sant Cugat (Vallvidrera tunnels), using data from 2020, which means that the section had been in operation for 28 years.
The idea has been to propose a comparison between the results of this period, applying current criteria and factors, and to achieve an IRR (Internal Rate of Return) and NPV (Net Present Value) in order to compare the results with those obtained by Dr. Pere Riera at the time (Riera, 1997), when the section under study had only been in operation for a few years.
Analyzing this data and being able to compare it with the results obtained in the reference study has served to determine whether the infrastructure has maintained its social performance over the years.
Obtaining the necessary data has involved research at various public institutions, as well as consulting different legal documents, actions that have allowed for the appropriate technical reasoning to justify the calculations applied.
It should not be forgotten that the thesis is based on an ABC (Activity-Based Costing), therefore, the criteria have been reasoned, contextualized, and measured by applying a criterion centered on the working framework.
Quantifying how an infrastructure affects the human environment and putting a price on the value it brings to its surroundings is to delve into a very changing terrain, where it is evident how volatile concepts can be and how interpretable reality is. Therefore, seeking objective evaluation criteria is a guarantee of transparency and fairness.
Throughout the text, every effort will be made to allow understanding of the procedures used, and the methodology applied can be assessed from the same source of origin, as well as allowing the reader to have traceability at all times of the work actions that have been carried out.
