La presencia de parkings disuasorios junto a urbes densamente pobladas, cuyas
condiciones del tráfico generan congestiones en horas punta, y que disponen de red de
transporte público que pueda parcialmente solventar este hecho, se está viendo
incrementada, encontrándose especialmente arraigada en ciudades del Norte de
Europa y otras poblaciones de países desarrollados, y en notable crecimiento en
ciudades que suponen centros económicos en países en proceso de desarrollo
económico y social.
En el caso de Barcelona, aunque existen instalaciones de este tipo, suelen ser zonas de
aparcamiento sencillas, en muchos casos sin siquiera regular o incluso pavimentar, y que
no atraen la atención del público potencial, como si ocurre en otros puntos del
continente. Esto se debe, en parte, a la cuestionable calidad del transporte público de
acceso a la capital catalana, no así en el existente en la ciudad, siendo este uno de los
más eficientes de Europa, y en parte a la falta de motivación de la Administración Pública
por promover áreas de Park & Ride competentes y atractivas.
Por ello, existe la oportunidad de crear un espacio con gran potencial que conecte con
suma facilidad la confluencia de las autopistas AP-7 y C-16 con la línea de FGC BarcelonaVallès, siendo ésta, con probabilidad, el medio de acceso en transporte colectivo que
presenta la mayor eficiencia, calidad y competitividad de cuantos acceden a Barcelona.
El presente estudio se centrará en detallar cómo se podría llevar a cabo este
aparcamiento, en que ubicación se encontrará y de que tipología se erigirá. Se estimará
la demanda generada a partir de datos existentes para otras zonas de Park & Ride de las
afueras de Barcelona para dimensionar la instalación. Por otro lado, se estudiará la
viabilidad económica del proyecto, considerando la inversión inicial necesaria, así como
los beneficios generados por las tarifas aplicadas, fruto de una optimización entre los
ingresos y la ocupación del parking, priorizando esta última en pos de maximizar el
beneficio social del proyecto. Se analizarán también las externalidades sociales y
medioambientales resultantes de la construcción del aparcamiento.
The presence of Park & Ride areas located next to highly populated metropolis that
present heavy traffic conditions and public transportation networks linking the
downtown with the outskirts it is being increased worldwide. These transfer facilities
connecting private and collective means of transport are extensively rooted in several
cities in Northern Europe and other developed urban areas and noticeably increasing in
economic and labor populated hubs within countries with high rates of economic and
social development.
Focusing on the case of Barcelona, even whether there exist some Park & Ride areas
next to railway stations in towns surrounding the city, these areas tend to be simple,
deregulated and even unpaved parking areas vaguely defined close to the train
platforms, which does not especially appeal potential customers to use them. The
reasons for that could be the poor quality associated to some of the commuter lines, as
well as the lack of interest showed by the local authorities to prompt this kind of facilities
as they indeed do in other cities in Europe.
That is why there exists the opportunity to create a proper Park & Ride area linking the
junction of the AP-7 and C-16 highways with the probably most efficient, good quality
and competitive commuter line getting into Barcelona downtown, being that the FGC
Barcelona-Vallès railway line.
This study will be focused in detailing the way this project could be performed. It will
include an analysis of the exact location and the type of building it should be done. The
potential demand will be estimated to size the facility endorsing in existent data for
other Park & Ride areas in the metropolitan area of Barcelona. A viability analysis will
be developed taking into consideration the initial investment and the profits generated
by the optimized fees, obtained thanks to a trade-off between income and occupancy,
being the latter crucial in order to maximize the social benefits of the project. The social
and environmental externalities will be taken into consideration as well.
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