Show simple item record

dc.contributorSánchez Romero, Montserrat
dc.contributorMartínez Piñol, José Ramón
dc.contributor.authorArolas Monteverde, Marc
dc.contributor.otherUniversitat Politècnica de Catalunya. Departament de Resistència de Materials i Estructures a l'Enginyeria
dc.date.accessioned2022-03-18T14:55:32Z
dc.date.available2022-03-18T14:55:32Z
dc.date.issued2022-01-13
dc.identifier.urihttp://hdl.handle.net/2117/364553
dc.description.abstractNo és casualitat que cada vegada més entitats organitzadores d’esdeveniments esportius del motor d’alta competició s’uneixin al repte de l’electrificació i la sostenibilitat. Des de fa anys, l’electrificació en el món de l’automòbil ha esdevingut un procés imparable que avança avui dia a passos agegantats, tot gràcies a la millora de les tecnologies disponibles, les ajudes públiques i la major consciència social sobre el canvi climàtic, mentre els fabricants del sector van posant data de caducitat a les games de vehicles amb motors de combustió. El fet de ser aquest any 2021 el darrer en el que els vehicles de competició de ral·lis en la categoria World Rally Car (Rally1 a partir del 2022) estaran proveïts amb propulsió totalment de combustió és un fet històric. A partir de la temporada que ve els vehicles comptaran amb un tren motriu de propulsió híbrida que augmentarà la potència total a més de 500 CV com a pic de potència. Tot i ser un fet trencador per a les categories dels ral·lis, l’electrificació o hibridació d’alt rendiment competitiu no és quelcom nou, però. De fet, el campionat mundial de Fórmula 1 ja fa més de 6 anys que va entrar en el món de la hibridació, i l’any 2015 va ser creada la categoria de competició Fórmula E on hi disputen monoplaces elèctrics. Fins i tot dins el col·lectiu de les competicions tot-terreny, recentment s’ha instaurat la categoria Rallycross RX2e amb vehicles elèctrics i per la temporada 2022 la nova RX1e se situarà en lloc de l’actual RX1. Mitjançant aquest treball de fi de grau, es vol estudiar i conèixer la viabilitat de proporcionar als vehicles de la categoria Rally1 amb trens de potència totalment elèctrics, similars a aquells que duran aquesta propera temporada els cotxes de Rallycross RX1e. S’estudiarà la possible implantació d’aquestes mecàniques dissenyant un xassís estructuralment compatible amb la normativa de homologació de la FIA vigent.
dc.description.abstractNo es casualidad que cada vez más entidades organizadoras de eventos deportivos del motor de alta competición se unan al reto de la electrificación y sostenibilidad. Desde hace años, la electrificación en el mundo del automóvil se ha convertido en un proceso imparable que avanza hoy en día a pasos agigantados, todo gracias a la mejora de las tecnologías disponibles, las ayudas públicas y la mayor conciencia social sobre el cambio climático , mientras los fabricantes del sector van poniendo fecha de caducidad en las gamas de vehículos con motores de combustión. El hecho de ser este año 2021 el último en el que los vehículos de competición de rallyes en la categoría World Rally Car (Rally1 a partir de 2022) estarán provistos con propulsión totalmente de combustión es un hecho histórico. A partir de la próxima temporada los vehículos contarán con un tren motriz de propulsión híbrida que aumentará la potencia total a más de 500 CV como pico de potencia. A pesar de ser un hecho rompedor para las categorías de los rallyes, la electrificación o hibridación de alto rendimiento competitivo no es algo nuevo. De hecho, el campeonato mundial de Fórmula 1 ya hace más de 6 años que entró en el mundo de la hibridación, y en 2015 fue creada la categoría de competición Fórmula E donde disputan monoplazas eléctricos. Incluso dentro del colectivo de las competiciones todoterreno, recientemente se ha instaurado la categoría Rallycross RX2e con vehículos eléctricos y para la temporada 2022 la nueva RX1e se ubicará en lugar del actual RX1. Mediante este trabajo de fin de grado, se quiere estudiar y conocer la viabilidad de proporcionar a los vehículos de la categoría Rally1 con trenes de potencia totalmente eléctricos, similares a aquellos que llevarán esta próxima temporada los coches de Rallycross RX1e. Se estudiará la posible implantación de estas mecánicas diseñando un chasis estructuralmente compatible con la normativa de homologación de la FIA vigente.
dc.description.abstractIt is no coincidence that continuously more high-competition motor sporting organizations are joining the challenge of electrification and sustainability. For years, electrification in the automotive world has become an unstoppable process that is now advancing by leaps and bounds, thanks to the improvement of available technologies, public aid and greater social awareness for climate change, while manufacturers in the sector are putting an expiration date vehicle ranges with internal combustion engines. The fact that this year 2021 will be the last in which the rally racing vehicles in the World Rally Car category (Rally1 from 2022) will be equipped with fully combustion propulsion is an historical milestone. From next season the vehicles will have a hybrid propulsion train that will increase the total power to more than 500 hp at peak performance. Despite being a breakthrough for rally categories, high-performance electrification or hybridization is not new, however. In fact, the Formula 1 World Championship entered the world of hybridization more than 6 years ago, and in 2015 the Formula E competition category was created where electric cars (and manufacturers alike) were competing against each other. Even within the group of all-terrain competitions, the Rallycross RX2e category with electric vehicles has recently been established and for the 2022 season the new RX1e will replace the current RX1. By way of this final degree thesis, the feasibility of providing vehicles in the Rally1 category with fully electric power trains, similar to those that will be provided for this season’s Rallycross RX1e cars, will be studied. The possible implementation of these mechanics will be studied by designing a chassis structurally compatible with current FIA homologation approval regulations.
dc.language.isocat
dc.publisherUniversitat Politècnica de Catalunya
dc.rightsAttribution-NonCommercial-NoDerivs 3.0 Spain
dc.rights.urihttp://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/3.0/es/
dc.subjectÀrees temàtiques de la UPC::Enginyeria mecànica::Disseny i construcció de vehicles::Automòbils
dc.subject.lcshElectric vehicles
dc.subject.lcshAutomobiles, Racing
dc.subject.lcshElectrification
dc.subject.lcshSustainable development
dc.subject.lcshFinite element method
dc.subject.otherEnginyeria
dc.subject.otherMètode dels elements finits
dc.subject.otherAnàlisi d'estructures
dc.subject.otherElectrificació
dc.subject.otherHibridació
dc.subject.otherSostenibilitat
dc.subject.otherVehicles de competició
dc.subject.otherRal·lis
dc.titleDisseny i anàlisis del xassís d'un vehicle de competició elèctric
dc.typeBachelor thesis
dc.subject.lemacVehicles elèctrics
dc.subject.lemacAutomòbils de competició
dc.subject.lemacElectrificació
dc.subject.lemacDesenvolupament sostenible
dc.subject.lemacElements finits, Mètode dels
dc.identifier.slugPRISMA-164431
dc.rights.accessOpen Access
dc.date.updated2022-03-09T19:31:20Z
dc.audience.educationlevelGrau
dc.audience.mediatorEscola Superior d'Enginyeries Industrial, Aeroespacial i Audiovisual de Terrassa
dc.audience.degreeGRAU EN ENGINYERIA MECÀNICA (Pla 2009)


Files in this item

Thumbnail
Thumbnail
Thumbnail
Thumbnail

This item appears in the following Collection(s)

Show simple item record