Mostra el registre d'ítem simple

dc.contributorMasip Álvarez, Albert
dc.contributorPérez Llera, Luis Manuel
dc.contributor.authorRoca De Las Heras, David
dc.contributor.otherUniversitat Politècnica de Catalunya. Departament d'Enginyeria de Projectes i de la Construcció
dc.date.accessioned2022-01-28T15:34:27Z
dc.date.available2022-01-28T15:34:27Z
dc.date.issued2021-09-29
dc.identifier.urihttp://hdl.handle.net/2117/361026
dc.description.abstractLa mobilitat aèria urbana (UAM) sembla cada cop més a prop. És probable que en pocs anys hi hagi drones a les ciutats que portaran productes, i no només això; també podria haver-hi un sistema de taxi aèri que seria una solució alternativa de mobilitat per tal de reduir el trànsit a les carreteres. El present treball tracta de com s'hauria d'adaptar una part del districte de l’Eixample, a la ciutat de Barcelona, per a que la mobilitat aèria urbana fos una realitat. L’objectiu és construir un model que simuli el comportament dels drones i dels clients per extreure resultats estadístics i treure’n conclusions. Primer s'analitzen algunes empreses que treballen en aquest sector per entendre com funcionaria la mobilitat aèria urbana i per veure quin tipus de vehicles s’estan construint i com s’està preparant la logística necessària per implementar aquest nou medi de transport a les ciutats. Després es fa una planificació prèvia de com seria a la realitat el que es vol simular i es procedeix a explicar la simulació realitzada amb SimEvents, de Simulink. Abans s’explica el planificador de rutes programat a Matlab que ha sigut necessàri per a poder fer bé la simulació. Finalment hi ha els resultats finals i les conclusions. A les conclusions es diu que els drones de quatre passatgers no són els més òptims per aquest sistema, sino que seria millor utilitzar drones de dos passatgers; que el programa utilitzat potser no és l’òptim; i, amb els resultats d’un pressupost aproximat, que es començaria a generar benefici al sisè any.
dc.description.abstractLa movilidad aérea urbana (UAM) parece cada vez más cerca. Es probable que en pocos años haya drones por las ciudades que llevarán productos, y no sólo eso; también podría haber un sistema de taxi aéreo que sería una solución alternativa de movilidad para reducir el tráfico en las carreteras. El presente trabajo trata de cómo se debería adaptar una parte del distrito del Eixample, en la ciudad de Barcelona, para que la movilidad aérea urbana fuera una realidad. El objetivo es construir un modelo que simule el comportamiento de los drones y de los clientes para extraer resultados estadísticos y sacar conclusiones. Primero se analizan algunas empresas que trabajan en este sector para entender cómo funcionaría la movilidad aérea urbana y para ver qué tipo de vehículos se están construyendo y cómo se está preparando la logística necesaria para implementar este nuevo medio de transporte en las ciudades. Después se hace una planificación previa de cómo sería en la realidad lo que se quiere simular y se procede a explicar la simulación realizada con SimEvents, de Simulink. Previamente se explica el planificador de rutas programado a Matlab que ha sido necesario para poder realizar la simulación. Finalmente están los resultados finales y las conclusiones. En las conclusiones se dice que los drones de cuatro pasajeros no son los más óptimos para este sistema, sino que sería mejor utilizar drones de dos pasajeros; que el programa utilizado quizá no es el óptimo; y, con los resultados de un presupuesto aproximado, que se empezaría a generar beneficio al sexto año.
dc.description.abstractUrban air mobility (UAM) seems to be getting closer. It is likely that in a few years there will be drones in the cities that will carry products, and not only that; there could also be an air taxi system that would be an alternative mobility solution in order to reduce road traffic. The present work deals with how a part of the Eixample district, in the city of Barcelona, should be adapted so that urban air mobility becomes a reality. The goal is to build a model that simulates the behavior of drones and customers to draw statistical results and conclusions. We first analyze some companies working in this sector to understand how urban air mobility would work and to see what kind of vehicles are being built and how the logistics needed to implement this new means of transport in cities are being prepared. Then a preliminary planning is made of what would be in reality what is to be simulated and the simulation performed with SimEvents, by Simulink, is explained. The path planner programmed in Matlab that was necessary to do the simulation well is explained before. Finally there are the final results and conclusions. The findings state that four-passenger drones are not the most optimal for this system, but that it would be better to use two-passenger drones; that the program used may not be optimal; and, with the results of an approximate budget, that profit would begin to be generated in the sixth year.
dc.language.isoeng
dc.publisherUniversitat Politècnica de Catalunya
dc.rightsAttribution 3.0 Spain
dc.rights.urihttp://creativecommons.org/licenses/by/3.0/es/
dc.subjectÀrees temàtiques de la UPC::Aeronàutica i espai::Navegació aèria
dc.subject.lcshAir traffic control
dc.subject.lcshDrone aircraft
dc.subject.otherMobilitat
dc.subject.otherDrones
dc.subject.otherSimulació
dc.titleAdapting the city of Barcelona to urban air mobility
dc.typeBachelor thesis
dc.subject.lemacTrànsit aeri -- Control
dc.subject.lemacAvions no tripulats
dc.identifier.slugPRISMA-160031
dc.rights.accessOpen Access
dc.date.updated2021-11-24T19:37:02Z
dc.audience.educationlevelGrau
dc.audience.mediatorEscola Superior d'Enginyeries Industrial, Aeroespacial i Audiovisual de Terrassa
dc.audience.degreeGRAU EN ENGINYERIA EN TECNOLOGIES AEROESPACIALS (Pla 2010)


Fitxers d'aquest items

Thumbnail
Thumbnail

Aquest ítem apareix a les col·leccions següents

Mostra el registre d'ítem simple