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dc.contributor.authorSchiavon, Taís
dc.coverage.spatialeast=-48.1792643; north=-21.7790843; name=Av. Padre Francisco Salles Culturato, 22E - Jardim Primavera, Araraquara - SP, 14801-300, Brasil
dc.date.accessioned2021-02-02T08:33:35Z
dc.date.available2021-02-02T08:33:35Z
dc.date.issued2020-06
dc.identifier.citationSchiavon, T. A «marcha para o oeste» e a porção oeste do estado de São Paulo: meios de transporte e a articulação urbana. A: Seminario Internacional de Investigación en Urbanismo. "XII Seminario Internacional de Investigación en Urbanismo, São Paulo-Lisboa, 2020". São Paulo: Faculdade de Arquitetura da Universidade de Lisboa, 2020, DOI 10.5821/siiu.9765.
dc.identifier.issn2604-7756
dc.identifier.urihttp://hdl.handle.net/2117/336402
dc.description.abstractTerritório desconhecido, a porção Oeste do Estado de São Paulo, vê sua expansão em fins do século XIX como parte das estratégias de promoção das conexões territoriais nacionais e internacionais, inicialmente promovidos pelo sistema ferroviário e gradativamente substituídos pelo sistema rodoviário de transportes. Compondo este processo as linhas: Araraquarense, Noroeste, Paulista e Sorocabana, promoviam o transporte de pessoas, produtos e serviços entre a região “desconhecida e selvagem”, para as demais porções territoriais, permitindo o desenrolar de inúmeras atividades. Considerando o fato de que 65% do território do Estado de São Paulo foi urbanizado, a partir do avanço da "franja pioneira", entendemos a importância do desempenho das ferrovias no Brasil, cujas estratégias foram fortemente atuantes entre os séculos XIX e XX, transportando pessoas, bens e serviços entre os centros já urbanizados e as regiões “selvagens”, conformando abertura de "modernas" cidades em meio à porção central do Brasil em um curto espaço de tempo.
dc.description.abstractUnknown territory, the western portion of the State of São Paulo, sees its expansion at the end of the 19th century as part of strategies to promote national and international territorial connections, initially promoted by the rail system and gradually replaced by the road transport system. Composing this process the lines: Araraquarense, Noroeste, Paulista and Sorocabana, promoted the transport of people, products and services between the “unknown and wild” region, to the other territorial portions, allowing the development of innumerable activities. Considering the fact that 65% of the territory of the State of São Paulo was urbanized, from the advance of the "pioneer fringe", we understand the importance of the performance of the railroads in Brazil, whose strategies were strongly active between the 19th and 20th centuries, transporting people, goods and services between already urbanized centers and “wild” regions, forming the opening of "modern" cities in the middle of the central portion of Brazil in a short time.
dc.format.extent18 p.
dc.language.isopor
dc.publisherFaculdade de Arquitetura da Universidade de Lisboa
dc.publisherUniversidade Presbiteriana Mackenzie de São Paulo
dc.publisherPontifícia Universidade Católica de Campinas
dc.publisherGrup de Recerca en Urbanisme de la Universitat Politècnica de Catalunya
dc.publisherAcademia de Escolas de Arquitectura e Urbanismo de Língua Portugues
dc.relation.ispartofSeminario Internacional de Investigación en Urbanismo (12è: 2020: São Paulo, Lisboa)
dc.rightsAttribution-NonCommercial-NoDerivatives 4.0 International
dc.rights.urihttps://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/4.0/
dc.subjectÀrees temàtiques de la UPC::Urbanisme
dc.subject.lcshCities and towns -- Brazil -- Growth
dc.subject.otherSão Paulo
dc.subject.otherRodovias
dc.subject.otherFerrovias
dc.subject.otherDesenvolvimento urbano
dc.subject.otherArticulação regional
dc.subject.otherHighways
dc.subject.otherRailways
dc.subject.otherUrban development
dc.subject.otherRegional articulation
dc.titleA “marcha para o oeste” e a porção oeste do estado de São Paulo: meios de transporte e a articulação urbana
dc.title.alternativeThe “advance to the west” and the western portion of São Paulo stat: transports and urban articulation
dc.typeConference report
dc.subject.lemacDesenvolupament urbà -- Brasil
dc.identifier.doi10.5821/siiu.9765
dc.description.peerreviewedPeer Reviewed
dc.rights.accessOpen Access
dc.date.updated2021-02-02T08:33:35Z
local.citation.contributorSeminario Internacional de Investigación en Urbanismo
local.citation.pubplaceSão Paulo
local.citation.pubplaceLisboa
local.citation.publicationNameXII Seminario Internacional de Investigación en Urbanismo, São Paulo-Lisboa, 2020


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