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A “marcha para o oeste” e a porção oeste do estado de São Paulo: meios de transporte e a articulação urbana
dc.contributor.author | Schiavon, Taís |
dc.coverage.spatial | east=-48.1792643; north=-21.7790843; name=Av. Padre Francisco Salles Culturato, 22E - Jardim Primavera, Araraquara - SP, 14801-300, Brasil |
dc.date.accessioned | 2021-02-02T08:33:35Z |
dc.date.available | 2021-02-02T08:33:35Z |
dc.date.issued | 2020-06 |
dc.identifier.citation | Schiavon, T. A «marcha para o oeste» e a porção oeste do estado de São Paulo: meios de transporte e a articulação urbana. A: Seminario Internacional de Investigación en Urbanismo. "XII Seminario Internacional de Investigación en Urbanismo, São Paulo-Lisboa, 2020". São Paulo: Faculdade de Arquitetura da Universidade de Lisboa, 2020, DOI 10.5821/siiu.9765. |
dc.identifier.issn | 2604-7756 |
dc.identifier.uri | http://hdl.handle.net/2117/336402 |
dc.description.abstract | Território desconhecido, a porção Oeste do Estado de São Paulo, vê sua expansão em fins do século XIX como parte das estratégias de promoção das conexões territoriais nacionais e internacionais, inicialmente promovidos pelo sistema ferroviário e gradativamente substituídos pelo sistema rodoviário de transportes. Compondo este processo as linhas: Araraquarense, Noroeste, Paulista e Sorocabana, promoviam o transporte de pessoas, produtos e serviços entre a região “desconhecida e selvagem”, para as demais porções territoriais, permitindo o desenrolar de inúmeras atividades. Considerando o fato de que 65% do território do Estado de São Paulo foi urbanizado, a partir do avanço da "franja pioneira", entendemos a importância do desempenho das ferrovias no Brasil, cujas estratégias foram fortemente atuantes entre os séculos XIX e XX, transportando pessoas, bens e serviços entre os centros já urbanizados e as regiões “selvagens”, conformando abertura de "modernas" cidades em meio à porção central do Brasil em um curto espaço de tempo. |
dc.description.abstract | Unknown territory, the western portion of the State of São Paulo, sees its expansion at the end of the 19th century as part of strategies to promote national and international territorial connections, initially promoted by the rail system and gradually replaced by the road transport system. Composing this process the lines: Araraquarense, Noroeste, Paulista and Sorocabana, promoted the transport of people, products and services between the “unknown and wild” region, to the other territorial portions, allowing the development of innumerable activities. Considering the fact that 65% of the territory of the State of São Paulo was urbanized, from the advance of the "pioneer fringe", we understand the importance of the performance of the railroads in Brazil, whose strategies were strongly active between the 19th and 20th centuries, transporting people, goods and services between already urbanized centers and “wild” regions, forming the opening of "modern" cities in the middle of the central portion of Brazil in a short time. |
dc.format.extent | 18 p. |
dc.language.iso | por |
dc.publisher | Faculdade de Arquitetura da Universidade de Lisboa |
dc.publisher | Universidade Presbiteriana Mackenzie de São Paulo |
dc.publisher | Pontifícia Universidade Católica de Campinas |
dc.publisher | Grup de Recerca en Urbanisme de la Universitat Politècnica de Catalunya |
dc.publisher | Academia de Escolas de Arquitectura e Urbanismo de Língua Portugues |
dc.relation.ispartof | Seminario Internacional de Investigación en Urbanismo (12è: 2020: São Paulo, Lisboa) |
dc.rights | Attribution-NonCommercial-NoDerivatives 4.0 International |
dc.rights.uri | https://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/4.0/ |
dc.subject | Àrees temàtiques de la UPC::Urbanisme |
dc.subject.lcsh | Cities and towns -- Brazil -- Growth |
dc.subject.other | São Paulo |
dc.subject.other | Rodovias |
dc.subject.other | Ferrovias |
dc.subject.other | Desenvolvimento urbano |
dc.subject.other | Articulação regional |
dc.subject.other | Highways |
dc.subject.other | Railways |
dc.subject.other | Urban development |
dc.subject.other | Regional articulation |
dc.title | A “marcha para o oeste” e a porção oeste do estado de São Paulo: meios de transporte e a articulação urbana |
dc.title.alternative | The “advance to the west” and the western portion of São Paulo stat: transports and urban articulation |
dc.type | Conference report |
dc.subject.lemac | Desenvolupament urbà -- Brasil |
dc.identifier.doi | 10.5821/siiu.9765 |
dc.description.peerreviewed | Peer Reviewed |
dc.rights.access | Open Access |
dc.date.updated | 2021-02-02T08:33:35Z |
local.citation.contributor | Seminario Internacional de Investigación en Urbanismo |
local.citation.pubplace | São Paulo |
local.citation.pubplace | Lisboa |
local.citation.publicationName | XII Seminario Internacional de Investigación en Urbanismo, São Paulo-Lisboa, 2020 |