Show simple item record

dc.contributorLópez Carreras, Carlos
dc.contributor.authorBarrera Aranda, Joan
dc.contributor.otherUniversitat Politècnica de Catalunya. Departament d'Enginyeria del Terreny, Cartogràfica i Geofísica
dc.coverage.spatialeast=0.9435422176140706; north=42.74290825115409; name=Alt Aran, Lleida, Espanya
dc.date.accessioned2020-12-17T10:22:13Z
dc.date.available2020-12-17T10:22:13Z
dc.date.issued2009-07-01
dc.identifier.urihttp://hdl.handle.net/2117/334577
dc.description.abstractLa raó de ser del projecte es fonamenta en la localització i l’estat de l’actual carretera C- 28. Actualment la carretera separa les localitats d'Alt Àneu i Naut Aran (Vall d'Aran). Aquesta és de difícil traçat, afectada cada hivern per grans acumulacions de neu i allaus, i per això hi ha una demanda social de la remodelació, ampliació i condicionament de la C-28. Part d’aquesta nova carretera inclouria la construcció d’un nou túnel, el Túnel de Sorpe. De fet segons els veïnat, seria la solució definitiva a l'aïllament que periòdicament pateix la comarca en relació amb la Vall d'Aran i França. De fet aquesta reivindicació ja és antiga ja que es remonta, aproximadament al 2003 quan en aquell hivern, el port va estar tancat durant 34 dies. Actualment, la carretera en qüestió presenta una secció d’ample variable entre 5 i 6 metres, sent de doble sentit, un ferm fortament deteriorat amb una pèrdua important de les seves característiques estructurals com demostren la presència de flonjalls, esquerdes longitudinals i transversals, així com irregularitats superficial. Avui en dia, és un conjunt d’alineacions corbes, que encara que no siguin massa tancades són excessives en nombre, que defineixen un traçat força sinuós. Amb la finalitat de millorar la carretera s’ha portat a terme una ampliació de la plataforma de la carretera per tenir una calçada única amb dos carrils de 3,50 metres amb un sobreample variable i vorals de 1,00 metre.Amb el nou traçat es busca aconseguir un traçat amb menys corbes i amb radis que permetin la velocitat de projecte, 60 km/h amb garanties de seguretat pels futurs usuaris. Pel que fa a l’àmbit del projecte es concentra estrictament el Túnel de Sorpe. Aquest túnel té una longitud total de 403 metres, dels quals 398 són excavats en mina. La zona d’estudi està situada en la zona axial del Pirineu occidental, que constitueix l’eix paleozoic de la cadena pirinenca i vorejada al sud per materials mesozoics i terciaris, que constitueixen el Prepirineu. El material pel qual discorrerà el túnel, és la unitat PQ, de la formació Piles-Estats. Es tracta de fil·lites i quarsarenites de color marró-gris. Formen una sèrie rítmica en la que s’alternen els nivells de fil·lites i de quarsarenites. Els gresos majoritàriament són grauvaques amb aspecte quarsític, que han patit un metamorfisme regional de baix grau i passa a quarsarenita. El material d’aquesta formació té una qualitat mitja bona, pel qual s’estima que el millor mètode d’excavació és NATM (Nou Mètode Austríac), excavant-se mitjançant explosius i amb suports puntuals de mètodes mecànics primer excavant l’avanç i després la destrossa. En tota la traça, per a tots els tipus de sosteniment, s’aplicaran 5cm de segellat. Es defineixen 3 tipus de sosteniments per al túnel. El primer sosteniment, ST-I serà el més lleuger i s’aplicarà a la major part del túnel a la roca amb una major qualitat. El segon sosteniment, ST-II, s’aplicarà on la roca estigui més alterada. Finalment, el tercer sosteniment, ST-EI, és el que s’aplicarà als embrocaments del túnel, essent el més pesant El túnel també portarà sistemes de drenatge i impermeabilització i es preveu la necessitat d’un pla d’auscultació per controlar les deformacions d’aquest. Un altre aspecte important en el projecte és el mediambiental, ja que l’àrea d’influència de la C- 28 inclou espais protegits com el riu Bonaigua. Malgrat això, s’ha comprovat que l’alternativa que comporta la construcció del túnel, és millor que l’alternativa d’una carretera totalment superficial. Per pal·liar les conseqüències de la construcció de l’excavació subterrània, s’han previst diverses mesures correctores. Per últim, a part de descriure el Plec de Prescripcions Tècniques, d’obligatori compliment a qualsevol projecte, s’ha fet un pressupost en el que es preveu que la construcció del túnel sumi un total de 8.568.942,52 €.
dc.language.isocat
dc.publisherUniversitat Politècnica de Catalunya
dc.rightsAttribution 3.0 Spain
dc.rights.urihttp://creativecommons.org/licenses/by/3.0/es/
dc.subjectÀrees temàtiques de la UPC::Enginyeria civil
dc.subject.lcshRoads
dc.subject.lcshTunnels
dc.titleMillora general. Condicionament. Eixamplament i millora del traçat. Carretera C-28. Túnel de Sorpe
dc.typeMaster thesis (pre-Bologna period)
dc.subject.lemacCarreteres -- Catalunya -- Vall d'Aran
dc.subject.lemacTúnels
dc.rights.accessOpen Access
dc.audience.educationlevelEstudis de primer/segon cicle
dc.audience.mediatorEscola Tècnica Superior d'Enginyers de Camins, Canals i Ports de Barcelona
dc.audience.degreeENGINYERIA GEOLÒGICA (Pla 2000)


Files in this item

Thumbnail

This item appears in the following Collection(s)

Show simple item record

Attribution 3.0 Spain
Except where otherwise noted, content on this work is licensed under a Creative Commons license : Attribution 3.0 Spain