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dc.contributor.authorSalgado Poveda, Diego Vinicio
dc.coverage.spatialeast=-78.51207196712494; north=-0.22008007290309417; name=Venezuela 170401, Quito 170401, Equador
dc.date.accessioned2020-10-01T13:59:16Z
dc.date.available2020-10-01T13:59:16Z
dc.date.issued2020-09-28
dc.identifier.citationSalgado Poveda, D.V. El bus también existe: estudio de las líneas de buses urbanos de Quito: abandonos y oportunidades. A: Llop, C.; Cervera, M.; Peremiquel, F. (eds.). "IV Congreso ISUF-H: Metrópolis en recomposición: prospectivas proyectuales en el Siglo XXI: Forma urbis y territorios metropolitanos, Barcelona, 28-30 Septiembre 2020". Barcelona: DUOT, UPC, 2020, p. 1-22. ISBN 978-84-9880-841-4.
dc.identifier.isbn978-84-9880-841-4
dc.identifier.urihttp://hdl.handle.net/2117/329646
dc.description.abstractEste trabajo identifica la relación existente entre los desplazamientos cotidianos de personas en transporte colectivo específicamente en autobuses y el tejido urbano de la ciudad de Quito. Este estudio identifica la forma urbana que dibujan los itinerarios de buses en el territorio y expone gráficamente la saturación de transporte colectivo en calles y avenidas y el desabastecimiento en otros amplios sectores de la ciudad. Intentamos responder; ¿Qué forma de ciudad dibujan los itinerarios de buses? Partimos de una ciudad que tiene un caótico sistema de transporte público en la que más del 60% de las líneas de buses son operadas por monopolios de transportistas privados con más de 2.2 millones de desplazamientos al día y 1.5 millones de usuarios. Estudiamos la evolución de los itinerarios de buses en la ciudad e identificamos los itinerarios de buses actuales clasificándolos por criterios topológicos e históricos para luego colocarlos sobre el territorio. Encontramos que las líneas de transporte colectivo que operan los privados generan una forma entendida de ciudad tremendamente superior al área servida por el sistema BTR y cinco veces superior a la mancha consolidada. Por otra parte, nos preguntamos; ¿Qué relación existe entre la saturación de transporte colectivo de buses y el tejido urbano? Este estudio encuentra una relación directa entre el abandono del plan urbano para Quito del urbanista James Odriozola y la saturación de transporte colectivo en la ciudad. Los resultados obtenidos demuestran que la saturación de buses en las calles de Quito son un síntoma de una estructura urbana deficiente, un tejido urbano desarticulado y un plan abandonado. Finalmente identificamos los itinerarios de buses que pueden ser reconfigurados y las calles del Plan que podrían ser abiertas a día de hoy y que podrían generar conexiones más articuladas beneficiando a una redistribución de desplazamientos y accesibilidad a transporte colectivo en la ciudad.
dc.description.abstractThis work identifies the existing relationship between the daily movements of people in collective transport specifically on buses and the urban fabric of the city of Quito. This study identifies the urban form that the bus itineraries draw in the territory and graphically exposes the saturation of collective transport in streets and avenues and the shortage in other wide sectors of the city. We try to respond; What form of city do the bus itineraries draw? We start from a city that has a chaotic public transport system in which more than 60% of the bus lines are operated by private transport monopolies with more than 2.2 million trips a day and 1.5 million users. We study the evolution of the bus routes in the city and identify the current bus routes, classifying them by topological and historical criteria and then placing them on the territory. We found that the public transport lines operated by private companies generate a form of city that is tremendously superior to the area served by the BTR system and five times greater than the consolidated stain. On the other hand, we ask ourselves; What relationship exists between the saturation of collective bus transport and the urban fabric? This study finds a direct relationship between the abandonment of the urban plan for Quito by urban planner James Odriozola and the saturation of public transport in the city. The results obtained show that the saturation of buses in the streets of Quito are a symptom of a poor urban structure, a disjointed urban fabric and an abandoned plan. Finally, we identified the bus routes that can be reconfigured and the streets of the Plan that could be opened today and that could generate more articulated connections, benefiting a redistribution of trips and accessibility to public transportation in the city.
dc.format.extent22 p.
dc.language.isospa
dc.publisherDUOT, UPC
dc.rightsAttribution-NonCommercial-NoDerivs 3.0 Spain
dc.rights.urihttp://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/3.0/es/
dc.subjectÀrees temàtiques de la UPC::Urbanisme
dc.subject.lcshBuses -- Ecuador -- Quito
dc.subject.lcshCity planning -- Ecuador -- Quito
dc.subject.otherMovilidad
dc.subject.otherTransporte urbano
dc.subject.otherLíneas de autobuses
dc.subject.otherTejido urbano
dc.titleEl bus también existe: estudio de las líneas de buses urbanos de Quito: abandonos y oportunidades
dc.typeConference report
dc.subject.lemacAutobusos -- Equador -- Quito
dc.subject.lemacUrbanisme -- Equador -- Quito
dc.rights.accessOpen Access
local.citation.contributorLlop, C.; Cervera, M.; Peremiquel, F. (eds.)
local.citation.pubplaceBarcelona
local.citation.publicationNameIV Congreso ISUF-H: Metrópolis en recomposición: prospectivas proyectuales en el Siglo XXI: Forma urbis y territorios metropolitanos, Barcelona, 28-30 Septiembre 2020
local.citation.startingPage1
local.citation.endingPage22


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