Las avenidas y calles para la movilidad del futuro

Abstract

Durante el siglo XX la extensión del uso del automóvil creó una explosión de la movilidad interurbana y la consiguiente construcción de redes metropolitanas estructuradas por infraestructuras de tráfico segregadas. Los efectos del transporte viario hacen absolutamente necesario reconsiderar la organización de las ciudades metropolitanas. Es esencial volver a la escala más humana y crear espacios urbanos más inclusivos y habitables. Para que eso suceda es imprescindible rediseñar las estructuras viarias metropolitanas y convertirlas en calles y avenidas que puedan garantizar la continuidad del espacio público, que puedan encajar con la densidad urbana y canalizar flujos de movilidad sostenible. En el presente trabajo se expone una innovadora jerarquía viaria basada en una red de avenidas y calles. El trabajo se ha desarrollado en el marco del Plan Director Urbanístico Metropolitano (PDU). La metodología propuesta utiliza una serie de indicadores que estiman el espacio público disponible, el potencial para desarrollar una movilidad sostenible, y la densidad urbana y las actividades. Estos indicadores se aplican a todos los segmentos viarios del área metropolitana de Barcelona en su totalidad. Y los resultados indican que sí existe potencial para crear una red metropolitana alternativa basada en la movilidad activa, el transporte público y la intensidad urbana. También estamos estudiando las intersecciones entre la red que se propone y el sistema viario segregado. Algunos de estos puntos se podrían convertir en nodos de intercambio y centralidades metropolitanas asociadas a nuevas construcciones y transformaciones urbanas. Por último, este estudio analiza la implementación de la citada red viaria a nivel regional, en que las avenidas se transformen en vías interurbanas uniendo ciudades importantes.

Throughout the twentieth century, the spread of automobile use triggered a dramatic increase of inter-urban mobility. This phenomenon led to creating metropolitan conurbations structured by dense segregated transport networks. The effects of road transport externalities impel to consider how cities should be re-organized. It is crucial to get back to the ‘human-scale’, creating inclusive and livable urban spaces. Doing so requires the conversion of the metropolitan road infrastructure into streets and avenues that can guarantee the continuity of public space, support urban density, and channel sustainable mobility flows. Our paper presents an innovative road hierarchy based on avenues and streets. The work has been developed in the framework of the new Metropolitan Urban Master Plan (PDU). The methodology proposed employs a set of urban indicators that estimate the availability of public space, the potential for sustainable mobility, and the presence of urban density and activities. These indicators are applied to all street segments of the whole metropolitan area of Barcelona. Results show there is indeed potential to create an alternative metropolitan network based on active mobility, public transport and urban intensity. We are also studying the intersections between the proposed network and the segregated system. Some of these points might become key nodes for intermodality and metropolitan centralities associated to new urban developments and transformations. Finally, this paper analyses the implementation of the proposed network to a regional level where the avenues become inter-urban roads that link many important cities.