El diseño de la red ferroviaria y la polémica ubicación de sus estaciones sobre el Camp de Tarragona sigue suscitado varias controversias acumuladas a partir de la segunda mitad del S. XIX. El motivo aparente reside en la difícil confección del vínculo infraestructural entre Reus y Tarragona —o viceversa— que ha motivado un conjunto de acontecimientos ligados al desarrollo industrial y social incrementando el grado de complejidad formal y territorial de su área más central. Una proximidad de intereses y oportunidades poco habitual y caprichosa. En el siguiente texto se pone de manifiesto que, si la actual triangulación de trazados ha ejercido de vínculo, excusa y soporte para alojar gran parte del desarrollo económico y social del Camp, la oportunidad de las tangencias entre estas infraestructuras puede llegar a generar una mayor conectividad y proyección que este territorio aún no reconoce como propia.
Esta especial acumulación de líneas, corredores estratégicos y usos hace demasiado comprometida la apuesta por la búsqueda de una única centralidad que acumule la peculiaridad policéntrica del Camp. Probablemente la mejor respuesta a esta demanda de nuevas movilidades pasa por revelar y explotar la intermodalidad más eficaz. Y en este sentido la tangencia de trazados actuales que se produce en torno a la actual estación de mercancías “Entrevías-Clasificación” en el polígono industrial Entrevías, combina más eficazmente los flujos de población transportados por ferrocarril, autobús y automóvil, también los de la recién estrenada variante del corredor del mediterráneo y las dinámicas propias de ubicar una nueva estación central en un entorno más urbano.
The Railway Network desing and the controversial location of its stations on the Camp de Tarragona continues to raise several controversies accumulated from the second half of the 19th century. The apparent reason lies in the difficult preparation of the infrastructure link between Reus and Tarragona — or vice versa— that has motivated a series of events linked to industrial and social development, increasing the degree of formal and territorial complexity in its most central area. An unusual and capricious proximity of interests and opportunities. In the following text it is shown that, if the current triangulation of layouts has acted as a link, an excuse and a support to accommodate much of the Camp's economic and social development, the opportunity for tangencies between these infrastructures may generate greater connectivity and projection that this territory does not yet recognize as its own.
This special accumulation of lines, strategic corridors and uses makes the commitment to the search for a single centrality that accumulates the polycentric peculiarity of the Camp too compromised. Probably the best response to this demand for new mobilities is to reveal and exploit the most effective intermodality. And in this sense, the tangency of current routes that occurs around the current "Entrevías-Classification" freight station in the Entrevías industrial estate, more effectively combines the population flows transported by rail, bus and automobile, also those of the recently released Mediterranean corridor variant and the locating dynamics of a new Central Station in a more urban environment.
