Nowadays, commercial aircraft, in order to maximise the flights, assign one part of the cargo hold to the passenger’s package and the other is taken for goods. Those goods with concrete thermal specifications are transported by unit device loads (UDL), although there are aircrafts that aren’t compatible with them. Due to an expected increment on the air traffic demand and the desire to get the maximum benefit for each flight, the cargo hold becomes an important part to improve. A good optimisation on cargo hold could guarantee and facilitate the transport of goods with stricter thermal specifications. Moreover, it would maximise the performance, so airlines would get more profit. The main goal of this project is to optimize the climatization of an A320’s cargo hold. The project is divided into 2 parts: theorical and experimental. The first one studies the best way to optimize the cargo hold and it also contains the description of its actual model. The second part suggests a new model and analyzes its viability by studying the evolution of some parameters as temperature, pressure, mass flow… The obtained results are: - Weight increase approximately 1,59% - More mass flow is need it for the cooling mode - Better results with heating mode than cooling mode - None can fulfill CS-25 - Cost of the installation is around 12465,95 With the obtained results and considering all the adaptations and studies that are needed, I conclude that the model is not viable for an immediate implementation.
Actualmente, los aviones comerciales, para aprovechar al máximo los vuelos,
destinan una parte de la bodega al equipaje de los pasajeros mientras que el
espacio restante es ocupado con mercancías de todo tipo. Aquellas
mercancías con unas especificaciones térmicas más exigentes se transportan
a través de elementos de carga unitarios (UDL), aunque en muchos aviones
estos no son compatibles. Del incremento esperado en la demanda del tráfico
aéreo y del deseo de obtener mayores beneficios por cada vuelo realizado, la
mejora de la bodega se convierte en uno de los puntos clave. Por tanto, su
buena optimización garantizaría y facilitaría el transporte de mercancía con
especificaciones térmicas más estrictas, maximizaría el rendimiento y
provocaría un enriquecimiento de las aerolíneas.
Así pues, el principal objetivo de este proyecto es la optimización de la
climatización de la bodega de un A320.
El estudio consta de una parte teórica y de una parte práctica. En la primera,
se analiza cuál es la mejor opción para optimizar la bodega y cuál es el
funcionamiento del modelo actual. En la segunda, se propone un nuevo
modelo y se realizan un seguido de simulaciones, mediante la herramienta
SolidWorks para estudiar la evolución de ciertos parámetros como la
temperatura, la presión…
Los resultados obtenidos son:
- Incremento del peso aproximadamente de 1,59% respecto OEW.
- Aumento del flujo másico utilizado en el caso de refrigeración
- Mejores resultados para calefacción que para refrigeración
- Ninguno de los dos modos cumple estrictamente con la norma CS-25
- Coste de instalación 12465,95€
Con los resultados obtenidos y considerando todas las adaptaciones que se
requieren para implementar el sistema, así como los estudios que derivan de
este, concluyo que no sería viable para una aplicación a corto termino.
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