Disseny i definició d’un sistema de restricció de moviment lateral i vertical per a assajos de subsistemes de seguretat passiva
Visualitza/Obre
Estadístiques de LA Referencia / Recolecta
Inclou dades d'ús des de 2022
Cita com:
hdl:2117/182634
Correu electrònic de l'autororiolmagranergmail.com
Tipus de documentTreball Final de Grau
Data2020-01-29
Condicions d'accésAccés obert
Llevat que s'hi indiqui el contrari, els
continguts d'aquesta obra estan subjectes a la llicència de Creative Commons
:
Reconeixement-NoComercial 3.0 Espanya
Abstract
Des del punt de vista de la seguretat passiva del cotxe i les normatives vigents, un vehicle ha de
garantir la màxima integritat de l’estructura, la supervivència i el menor nombre de danys possibles
per part dels ocupants en cas d’accident. Cada vegada es desenvolupen vehicles més complexos i
com a conseqüència, les normatives i legislacions són més estrictes amb les especificacions dels
vehicles i els seus components.
Per aquest motiu, els fabricants de cotxes han de desenvolupar i perfeccionar els seus productes
abans que surtin al mercat i una de les maneres més econòmiques de fer-ho és mitjançant els assaigs
de subsistemes. Aquests assaigs, permeten al client saber el comportament d’un o un conjunt
d’elements específics del vehicle sense la necessitat de dur a terme un assaig de vehicle complet.
Avui en dia, els assaigs de subsistemes es duen a terme al laboratori de Granollers d’IDIADA
anomenat BATZACS i de vegades, a l’hora de xocar components amb el sled, tenim problemes de
desviació amb el punt d’impacte.
L’objectiu del projecte és dissenyar una estructura que s’adapti a les instal·lacions del laboratori de
BATZACS i interaccioni amb el sled per tal de restringir-li el moviment en les coordenades de direcció
Y i Z.
Per assolir-ho, s’ha estudiat un tipus d’assaig de component que feia servir el mateix sled,
concretament un assaig frontal 100% de llarguers. S’han extret les dades com la velocitat, acceleració
i energia que es dissipa en un impacte d’aquestes característiques i finalment, s’ha obtingut la força
que rep el sled amb el component gràcies als sensors instal·lats que porta la barrera.
Les dades han estat analitzades per tal de dimensionar teòricament un útil en forma d’estructura que
sigui capaç de guiar el sled amb les condicions d’assaig imposades. Finalment, en haver aconseguit un
útil vàlid, s’ha realitzat un pressupost simulat per a la seva posterior construcció.
TitulacióGRAU EN ENGINYERIA MECÀNICA (Pla 2009)
Col·leccions
Fitxers | Descripció | Mida | Format | Visualitza |
---|---|---|---|---|
Memòria TFG Oriol Magraner Tous.pdf | 26,92Mb | Visualitza/Obre |