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dc.contributorGuardo Zabaleta, Alfredo de Jesús
dc.contributor.authorPino Estañol, Miquel
dc.contributor.otherUniversitat Politècnica de Catalunya. Departament de Mecànica de Fluids
dc.date.accessioned2020-01-29T12:47:36Z
dc.date.available2020-01-29T12:47:36Z
dc.date.issued2019-05-27
dc.identifier.urihttp://hdl.handle.net/2117/176072
dc.description.abstractEl objetivo principal de este trabajo es evaluar las fuerzas aerodinámicas generadas en el perfil de ala en función del ángulo de ataque y contrastar los resultados mediante experimentación y simulación. El contenido de este TFG se centra principalmente en el análisis de las fuerzas generadas sobre un perfil aerodinámico normalizado en función del ángulo de ataque y la velocidad del aire. Para obtener los resultados pertinentes se utiliza dos métodos diferentes. En primer lugar, se analizan las fuerzas del perfil desde un punto de vista experimental mediante un túnel de viento. En segundo lugar, se obtienen las fuerzas del perfil mediante simulación computacional de fluidos. Una vez se han realizado correctamente los dos métodos de obtención de fuerzas, se comparan para ver la diferencia entre ambos. También puedes encontrar toda la teoría relacionada con la capa límite, las fuerzas aerodinámicas y sus coeficientes así como la diferencia entre los túneles de viento y los modelos de turbulencia que se pueden usar en simulación computacional. Los resultados de este trabajo muestran que, aunque la complejidad del problema es elevada, los datos obtenidos mediante la simulación son parecidos a los de la experimentación. A mayor ángulo de ataque, mayor es el desprendimiento de capa límite y es ahí donde aparece más error entre ambos métodos. Aun así, el comportamiento de los dos métodos traza una nube de puntos que deriva a una función parecida. A modo de conclusión se puede afirmar que los dos métodos han servido para contrastar que a medida que se incrementa el ángulo de ataque la componente de arrastre de la fuerza se va incrementando hasta llegar a un máximo justamente al ángulo recto mientas que la componente de empuje de la fuerza empieza a entrar en perdida en aproximadamente un ángulo de 60 grados. También se puede decir que el modelo de turbulencia utilizado ha sido adecuado para el análisis de este perfil debido a la buena relación entre el coste de computación y la precisión de los resultados.
dc.language.isospa
dc.publisherUniversitat Politècnica de Catalunya
dc.rightsAttribution-NonCommercial-NoDerivs 3.0 Spain
dc.rights.urihttp://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/3.0/es/
dc.subjectÀrees temàtiques de la UPC::Enginyeria mecànica
dc.subject.lcshAerodynamics
dc.subject.otheraerodinámica
dc.subject.othersustentación
dc.subject.otherarrastre
dc.titleEfecto del ángulo de ataque del aire en los coeficientes aerodinámicos de un alerón
dc.typeBachelor thesis
dc.subject.lemacAerodinàmica
dc.subject.lemacVehicles -- Aerodinàmica
dc.identifier.slugPRISMA-137041
dc.rights.accessOpen Access
dc.date.updated2019-10-28T09:40:02Z
dc.audience.educationlevelGrau
dc.audience.mediatorEscola d'Enginyeria de Barcelona Est
dc.audience.degreeGRAU EN ENGINYERIA MECÀNICA (Pla 2009)


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