Show simple item record

dc.contributorBarrado Muxí, Cristina
dc.contributorLópez ruizR, Omar
dc.contributor.authorRuiz Ayala, Anna
dc.contributor.otherUniversitat Politècnica de Catalunya. Arquitectura de Computadors
dc.date.accessioned2019-07-31T12:23:31Z
dc.date.available2019-07-31T12:23:31Z
dc.date.issued2019-07-12
dc.identifier.urihttp://hdl.handle.net/2117/167230
dc.description.abstractOur skies are busier than ever. And with commercial air traffic set to double in the next 15 years, they will only get busier. Soon, there will be 25,000 manned flights in the air at any given time. Furthermore, airlines face cost management challenges which derive in overpayment for the airlines. This project is in collaboration with Airplane Solutions company, which in order to control DOCs and reduce this overpayment, has introduced a solution that provides a real-time costs calculation. The objective of this project is to develop a tool which analyse the total cost variation of the en-route phase between the real flight and the flight plan according to the principles of current Europe En-Route Charge System operated by Eurocontrol. The three principal parameters to calculate the route charge are the great circle distance of the flight (the path used to calculate it is extracted from the flight plan), the MTOM and the Unit Rate per Eurocontrol State Member. To generate the working environment, first airspaces and a Python script have been developed to process the sectors and the flights, extracted from NEST application, in order to compute the en-route charges. Afterwards, the results are plotted in CARTO platform, which allows to see the results on a map in a very clearly visual display. At last, an analysis of the results is performed. In this case, a global analysis has been done first. Next, the analysis is focused by airline and involved European countries. With this exhaustive analysis it can be demonstrated that there is a cost variation between the flight plan and the real route, emphasizing that in global, the real routes suppose benefits in en-route charges because these charges based on flight plans are high-priced. In conclusion, there is an extra cost in the en-route charges and so on, this project helps airlines and the air traffic management to build a more efficient and economic airspace.
dc.description.abstractEls nostres cels es troben mes congestionats que mai. El tr ´ afic aeri comercial incremen- ` tara el doble els pr ` oxims 15 anys, i per tant, l’espai aeri encara estar ` a m` es congestionat. ´ Aviat, hi haura m` es de 25,000 vols tripulats volant a qualsevol temps donat. A m ´ es, les ´ companyies aeries s’enfronten a una problem ` atica: la gesti ` o dels costos operacionals, ´ que provoquen sobrecostos. Aquest projecte es realitza en col·laboracio amb l’empresa Airplane Solutions, la qual per ´ tal de controlar els costos directes i reduir aquest sobrecost, ha introdu¨ıt una solucio que ´ proporciona un calcul de costos en temps real. L’objectiu d’aquest projecte ` es desenvo- ´ lupar una eina la qual analitzi la variacio de cost total de la fase en-ruta entre el vol real i él pla de vol, seguint els principis del actual sistema europeu que gestiona els costos de la fase en-ruta, operat per Eurocontrol. Els tres parametres principals per calcular el cost ` de navegacio´ es la dist ´ ancia ortodr ` omica del vol (el trajecte considerat ` es el pla de vol), el ´ pes maxim a l’enlairament i el preu unitari per Estat Membre d’Eurocontrol. ` Per crear l’espai de treball, primer s’han dissenyat els espais aeris i s’ha desenvolupat un codi de programacio amb Python per tal de processar els sectors i els vols, exportats ´ de la aplicacio NEST. D’aquesta manera, es poden calcular els costos de la fase en- ´ ruta. Finalment, els resultats, es mostren graficament en una plataforma web: CARTO. ` Amb aquesta plataforma es poden veure els resultats en un mapa de manera clara i molt visual. L’ ultim punt d’aquest treball ´ es l’an ´ alisi dels resultats. Primerament, s’ha realitzat un ànalisi global. Seguidament, aquest an ` alisi s’ha centrat per companyia a ` eria i pels pa ` ¨ısos implicats en aquesta taxa. Amb aquest estudi, s’ha demostrat que hi ha una variacio de ´ costos entre el pla de vol i la ruta realment realitzada. Globalment, les rutes reals resulten mes econ ´ omiques que els plans de vol. ` En conclusio, es demostra que hi ha un sobrecost en la taxa de la fase en-ruta i per tant, áquesta eina ajuda a les aerolínies i a la gestio del tr ´ ansit aeri a crear un espai aeri m ` eséficient i economic.
dc.language.isoeng
dc.publisherUniversitat Politècnica de Catalunya
dc.rights.urihttp://creativecommons.org/licenses/by-nc/3.0/es/
dc.subjectÀrees temàtiques de la UPC::Aeronàutica i espai
dc.subject.lcshAeronautics, Commercial--Economic aspects
dc.subject.lcshAirlines--Cost of operation
dc.subject.otherFlight planning
dc.subject.otherStrategic airspace
dc.subject.otherRoute charges
dc.subject.otherOptimisation
dc.titleResearch in ATM procedures and en-route charges
dc.typeBachelor thesis
dc.subject.lemacNavegació aèria
dc.subject.lemacAviació comercial -- Aspectes econòmics
dc.rights.accessOpen Access
dc.date.updated2019-07-16T04:01:42Z
dc.audience.educationlevelEstudis de primer/segon cicle
dc.audience.mediatorEscola d'Enginyeria de Telecomunicació i Aeroespacial de Castelldefels
dc.audience.degreeGRAU EN ENGINYERIA DE SISTEMES AEROESPACIALS (Pla 2015)


Files in this item

Thumbnail

This item appears in the following Collection(s)

Show simple item record