In this paper it has been tried to give an answer to the problem of assessing the risk of bird strikes with airplanes at airports; at present what we are using to do it is the Index 10,000, which present some shortcomings when diving results that are able to make comparisons between airports. Safety and a Safety Management System (SMS) are described, focusing on the key aspects and locating where the risk indices are found in a system like this: in the assurance part. Also, a characterization of bird strikes and how they can affect the aircraft performance and systems has been done, emphasizing on: strikes on the wings and how they can modify the aeronautical characteristics of the airfoil, engine ingestions and its consequences and strikes on the rest of the body and systems. Moreover, the risks associated to the presence of wildlife in the context of a risk management of an SMS have been identified. Different alternative indices have been presented (five of them) along with the Index 10,000 and the same set of historical monthly and annually data from a real airport has been applied to them. This way they can be compared directly. Finally, it has been concluded that, certainly, the Index 10,000 is not the best, but the winning index is the average biomass per impact, even though the idea of using a combination of different indices is more effective is raised also. Keywords: risk, wildlife, index 10,000, airport, SMS, risk management, bird strikes
En este trabajo se ha intentado dar respuesta al problema que se plantea a la hora de evaluar el riesgo de choques de aves con aviones en los aeropuertos; actualmente se utiliza el Índice 10.000, el cual presenta deficiencias a la hora de arrojar resultados que permitan comparar aeropuertos.Se describe qué es la Seguridad Operacional y un Sistema de Gestión de la Seguridad Operacional, haciendo hincapié en los apartados clave y localizando dónde se encuentran los índices de riesgo dentro del mismo: en el del aseguramiento.Se ha realizado una caracterización de los impactos de ave y de cómo pueden afectar a las aeronaves, centrándose en: golpes en las alas y cómo estos pueden afectar a sus características aerodinámicas, absorciones de motor y consecuencias y golpes en el resto del fuselaje y sistemas. Además, se han identificado los riesgos asociados a la presencia de fauna en el marco de la gestión de riesgos de un SGSO.Se han planteado distintos índices alternativos (en concreto, cinco) junto con el Índice 10.000y se han calculado sobre el mismo conjunto de datos históricos mensuales y anuales de un aeropuerto real. De esta forma, se pueden comparar directamente.Finalmente se concluye que, efectivamente, el Índice 10.000no es el mejor, sino que la fórmula ganadora resulta de la media de biomasa por impacto, aunque también se plantea que utilizar una combinación de dos índices es más efectivo.
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