Optimització de la rigidesa d'un xassís d'una motocicleta elèctrica de competició
Visualitza/Obre
Estadístiques de LA Referencia / Recolecta
Inclou dades d'ús des de 2022
Cita com:
hdl:2117/121390
Realitzat a/ambSilence Urban Ecomobility
Tipus de documentTreball Final de Grau
Data2018-05
Condicions d'accésAccés obert
Llevat que s'hi indiqui el contrari, els
continguts d'aquesta obra estan subjectes a la llicència de Creative Commons
:
Reconeixement-NoComercial-CompartirIgual 3.0 Espanya
Abstract
En el present projecte, l’autor presenta un procés de càlcul i validació del disseny del xassís d’una
motocicleta elèctrica de competició. El principal objectiu és obtenir un xassís amb una rigidesa el
més òptima possible donades les condicions reals de funcionament, tot minimitzant el pes i
assegurant una integritat estructural del vehicle. Aquesta optimització passa primerament per
obtenir unes dades de les condicions reals de conducció de la motocicleta. Sense unes dades el més
pròximes a la realitat qualsevol procés d’optimització no pot ser correctament validat. És
imprescindible obtenir dades reals de la situació de conducció de la motocicleta pel seu disseny.
Aquest no és el cas ja que aquest projecte, englobat en un equip universitari que participarà per
primer cop en la competició universitària MotoStudent no disposa. Per tant es servirà de models
matemàtics i diferents eines enginyerils per passar aquest primer escull i així poder aconseguir
dades el més pròximes a la realitat, i obtenir el millor primer disseny possible. També servirà per en
un futur, poder validar aquest procés presentat, i així utilitzar aquestes eines per l’avaluació del
comportament de la futura motocicleta i els següents períodes de disseny.
El procés presentat consta primerament d’una optimització geomètrica. Com posicionar el centre
de gravetat objectiu, on el comportament de la nostra motocicleta serà el més equilibrat possible.
Considerant les mides reals del pilot així com la variació de la geometria de la motocicleta per
observar com afecta la ubicació d’aquest paràmetre en el comportament i quantificar les forces
externes que afectaran el nostre xassís. Un cop ubicat el centre de gravetat, es presentaran uns
models matemàtics que descriuen el comportament tant en corba com en línia recta de la
motocicleta. Aquests models s’utilitzaran per obtenir el pas límit per corba per un traçat donat i
així, extreure les forces externes a les que estarà sotmès el nostre prototip. Aquest model també
s’utilitzarà posteriorment per extreure les càrregues transitòries utilitzades en els anàlisis dinàmics.
Es plantejarà un model de l’estructura del xassís simplificat per obtenir una comparativa
aproximada de rigideses i pesos per diferents perfils disponibles al mercat. Compararem diferents
combinacions donades unes restriccions constructives i així seleccionar els perfils pel nostre disseny
obtenint la rigidesa desitjada amb el mínim pes possible.
Finalment el disseny es validarà utilitzant eines CAE, tenint en compte tant les situacions estàtiques
com dinàmiques. Obtindrem els modes de freqüència natural i realitzarem un anàlisi de les
càrregues transitòries obtingudes dels models matemàtics que descriuen el comportament de la
motocicleta en una corba i una recta del circuit de Motorland Aragon.
TitulacióGRAU EN ENGINYERIA MECÀNICA (Pla 2009)
Col·leccions
Fitxers | Descripció | Mida | Format | Visualitza |
---|---|---|---|---|
TFG_JoanFerrao_Maig2018.pdf | Memòria i annexos | 14,39Mb | Visualitza/Obre |