Ship manoeuvring effects on propeller induced erosion
Visualitza/Obre
Mujal-Colilles-Llull_Coastlab18.pdf (896,0Kb) (Accés restringit)
Sol·licita una còpia a l'autor
Què és aquest botó?
Aquest botó permet demanar una còpia d'un document restringit a l'autor. Es mostra quan:
- Disposem del correu electrònic de l'autor
- El document té una mida inferior a 20 Mb
- Es tracta d'un document d'accés restringit per decisió de l'autor o d'un document d'accés restringit per política de l'editorial
Estadístiques de LA Referencia / Recolecta
Inclou dades d'ús des de 2022
Cita com:
hdl:2117/118488
Tipus de documentText en actes de congrés
Data publicació2018
Condicions d'accésAccés restringit per política de l'editorial
Tots els drets reservats. Aquesta obra està protegida pels drets de propietat intel·lectual i
industrial corresponents. Sense perjudici de les exempcions legals existents, queda prohibida la seva
reproducció, distribució, comunicació pública o transformació sense l'autorització del titular dels drets
Abstract
The shipping industry evolution over the last decades has led to growing structural and operational problems, in particular, for old marinas with lower depths to hosts present ships and with higher drafts and power of engines. The increase in capacity, size, power and self-propulsion of present ships is the main cause behind morphodynamic sea bed changes in harbour basins. This is producing two different but linked problems: scouring effects near the structures, affecting their stability, and sedimentation of the scoured material in other areas of the basin that reduces the average depth of the basin and the ship motions become uncontrollable. The present contribution aims to compare two different manoeuvring situations in a confined scenario, using laboratory data. Laboratory experiments have been carried out at the Marine Engineering Laboratory facility LaBassa. The two manoeuvring situations, modelled at bollard pull condition are permanent docking/backward and permanent undocking/forward using three different propeller revolutions at a fixed pitch angle and blade area ratio and two fixed locations of the propellers from the wall. The potential erosion is measured through an ecosound scanner of the control area over a homogeneous sandy bed. The evolution of the maximum erosion depth behaviour is completely different for undocking and docking operations. Undocking/backward results show higher depths at the initial stages reaching an almost asymptotic state at the end of the experiments whereas maximum erosion depth during forward operations increases monotonically over time.
CitacióGironella, X., Mujal-Colilles, A., Llull, A., Castells, M., Martinez, F. J., Sanchez-arcilla, A. Ship manoeuvring effects on propeller induced erosion. A: International Conference on the Application of Physical Modelling to Port and Coastal Protection. "Proceedings of the 7th International Conference on the Application of Physical Modelling in Coastal and Port Engineering and Science (Coastlab18)". 2018, p. 1-7.
Col·leccions
- Departament d'Enginyeria Civil i Ambiental - Ponències/Comunicacions de congressos [1.284]
- LIM/UPC - Laboratori d'Enginyeria Marítima - Ponències/Comunicacions de congressos [108]
- TRANSMAR - Grup de recerca de transport marítim i logística portuària - Ponències/Comunicacions de congressos [70]
- Departament de Ciència i Enginyeria Nàutiques - Ponències/Comunicacions de congressos [108]
Fitxers | Descripció | Mida | Format | Visualitza |
---|---|---|---|---|
Mujal-Colilles-Llull_Coastlab18.pdf | 896,0Kb | Accés restringit |