Estudio del impacto de los vehículos en configuración euro-modular sobre las carreteras de la red española

Abstract

La aprobación en el 2015 de la circulación en España de megacamiones de 25,25 metros de largo y 60 toneladas causó una retahíla de interrogantes respecto a sus consecuencias. Hasta la fecha se han realizado varios estudios analizando los efectos en materia de viabilidad técnica de circulación, modalidad en el tráfico de mercancías, efecto en las infraestructuras y en los firmes, costes y medio ambiente. En algunos ámbitos parecen no despejar suficientes dudas, como es el caso del impacto sobre los firmes. El objetivo de este estudio es definir una estrategia de trabajo que esclarezca el tema. Los resultados se alcanzan mediante el empleo de un software multicapa elástica, unos datos de entrada y la especificación de un procedimiento concreto de acción. Se estudian varios firmes de diferentes tipos que pueden encontrarse en la geografía española, básicamente de autopistas, ya que es por donde se limita su circulación, dotados de una serie de propiedades de sus materiales de construcción y modelos de comportamiento que definen la vida de los mismos. Los grupos de ejes se configuran siendo lo más fieles posibles a la realidad en tipo de neumáticos, posiciones de los puntos de contacto con el firme y presiones. Los parámetros determinantes en el daño son la deformación horizontal en la base de las capas de mezcla bituminosa, la deformación vertical en la fibra superior de las capas granulares y la tensión horizontal en la base de las capas tratadas con cemento. La agresividad es definida como el número de ejes tipo equivalentes que representa un grupo de ejes con un tonelaje para una capa de un firme concreto. Se ensamblan estos grupos para la formación de combinaciones de vehículos y fruto del análisis posterior se obtiene el factor de agresividad, es decir el incremento de agresividad que implica una combinación respecto a una convencional fijada.

The approval in 2015 of the circulation in Spain of megatrucks of 25.25 meters long and 60 tonnes raised a large number of concerns about its consequences. Until the date, several studies have been carried out assessing the security, demand and modal split, effect on infrastructures and pavements, environmental effects and costs. They do not appear to answer successfully some of the questions, such as the effect on pavements. The objective of this study is to define a procedure in order to break down the subject. The results are achieved thanks to the use of a multilayer elastic software, some input data and the specification of a complete circuit to work on. Several types of pavements that can be found in Spanish geography, basically in highways as it is where the megatrucks are allowed, are studied, endowed with a range of properties of their construction materials and road-wear models. The axles of the vehicles are modelled as faithfully as possible to reality in terms of tire type, pressures and positions of the contact with the pavement. The critical parameters in the road-wear are the horizontal deformation at the base of the bituminous layers, the vertical deformation in the upper fiber of the granular layers and the horizontal stress at the base in the cement stabilized layers. The aggressiveness is defined as the number of equivalent standard axles which are translated to a group of axles with a certain weight, over a particular layer. These axle groups are assembled together to form combinations of vehicles. The aggressiveness factor is defined as the increase of aggressiveness of a combination with respect a fixed conventional one previous to the new law.