Abstract
Las mezclas mezclas bituminosas son uno de los principales materiales
empleados en la construcción de firmes. A causa de la gran inversión que suponen,
es importante caracterizarlos correctamente para garantizar su durabilidad durante
el período de diseño y por consiguiente, mejorar el coste de mantenimiento.
De las capas que constituyen el firme, la capa de rodadura es la más
superficial y la que se encuentra directamente en contacto con los efectos del
tráfico y los fenómenos meteorológicos. También repercute indirectamente en la
seguridad y confortabilidad de los usuarios. Por ese motivo siempre ha estado en
el punto de mira de los investigadores, para encontrar nuevos ensayos o materiales
con los cuales poder estimar mejor su comportamiento en condiciones reales.
Es por ello que el trabajo aquí presente se ha desarrollado a partir de una
investigación sobre la resistencia a las deformaciones plásticas en las capas de
rodadura, llevada a cabo en el Laboratorio de Caminos del Departamento de
Ingeniería Civil y Ambiental de la Universitat Politècnica de Catalunya
(Barcelona). Con ese fin, se ha analizado mediante el ensayo de máquina de pista
una serie de probetas en las que se han variado distintos parámetros para poder ser
comparadas. Contrastando dichos resultados con los obtenidos mediante el ensayo
Marshall.
Con esa meta se han definido los objetivos de este trabajo de final de grado,
con la intención de poder determinar como influyen el espesor y el contenido de
betún en las capas más superficiales de nuestros pavimentos. A consecuencia de
los resultados obtenidos en los primeros ensayos, finalmente se han ensayado dos
granulometrías distintas con las que se ha podido estudiar la modificación de varios parámetros como: el espesor, el método de compactación, la temperatura de
ensayo y el tipo de betún.
A través del análisis de toda la información obtenida a partir de los ensayos
realizados, se han establecido una serie de recomendaciones referentes a las
mezclas y métodos de fabricación empleados.
The bituminous mixtures are one of the main materials used in the
construction of road surfaces. Because of the great investment that they suppose,
it is important to characterize them correctly to ensure their durability during the
design period and consequently, to improve the maintenance cost.
Talking about the layers that constitute the pavements, the rolling layer is
the most superficial and the one that is directly in touch with the effects of the
traffic and the meteorological phenomena. It also has indirect repercussions on the
safety and comfort of the users. For this reason it has always been in the point of
view of the researchers, in order to find new essays or materials which can be used
to estimate better their behavior in real conditions.
This is why the present work has been developed from a research on
resistance to plastic deformations in the rolling layers, carried out in the Civil
laboratory from the Civil and Environmental Engineering Department of the UPC
(Barcelona). With this purpose, a series of test pieces have been analyzed through
the wheel tracking test in which different parameters have been changed to be able
to be compared. Contrasting these results with those obtained by the Marshall test.
The aim of this report is to be able to determine how the thickness and the
content of bitumen could influence in the most superficial layers of our pavements.
As a consequence of the first results obtained, the decision of test two different
particle sizes was taken. With them it has been possible to study the modification
of several parameters such as: the thickness, the compaction method, the test
temperature and the type of bitumen.
With the analysis of all the information obtained from the tests carried out,
a series of recommendations have been established relating to the mixtures and
manufacturing methods used.
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