Estudi del disseny d’un xassís monocasc per un monoplaça de Formula Student
Visualitza/Obre
Memòria (5,673Mb) (Accés restringit)
Annexos (2,653Mb) (Accés restringit)
Estadístiques de LA Referencia / Recolecta
Inclou dades d'ús des de 2022
Cita com:
hdl:2117/111447
Tipus de documentTreball Final de Grau
Data2017-06
Condicions d'accésAccés restringit per decisió de l'autor
Tots els drets reservats. Aquesta obra està protegida pels drets de propietat intel·lectual i
industrial corresponents. Sense perjudici de les exempcions legals existents, queda prohibida la seva
reproducció, distribució, comunicació pública o transformació sense l'autorització del titular dels drets
Abstract
Aquest treball neix en el si de l’equip de Formula Student e-Tech Racing, i ho fa amb els objectius de valorar la viabilitat i el benefici d’incorporar la tecnologia de xassís monocasc als futurs monoplaces de l’equip, fins ara equips amb xassissos tubulars d’acer, i de desenvolupar una metodologia eficient de disseny que minori el temps necessari per dissenyar de manera completa un xassís monocasc.
Per donar resposta a aquestes incògnites, el treball transcorre per una primera fase teòrica sobre la normativa de la competició i les possibles alternatives a l’hora de fabricar un xassís, i per una segona fase teòrica sobre els materials compostos. Després, el treball se centra en l’estudi del disseny d’un xassís monocasc a partir del disseny d’una peça exemple, la geometria de la qual parteix de l’últim xassís tubular desenvolupat per e-Tech Racing amb la finalitat de poder dur a terme una comparació acurada.
Finalment, el treball arriba a una valoració econòmica de les dues tipologies de xassís, i a un anàlisi de l’impacte ambiental.
Acabades totes aquestes fases, la incorporació del xassís monocasc resulta reduir el pes del conjunt en un 35,12%, i augmentar la rigidesa torsional en un 6,28%. Això, sumat al fet de poder oferir millors toleràncies de fabricació, i al fet de tenir un impacte ambiental real de 8.538,25MJ menys, condueix a la conclusió de què aquesta tecnologia resulta efectivament un benefici per al monoplaça, tot i que el seu temps d’implementació i el seu cost sigui major.
Pel que fa a la metodologia, es considera encertat, tot i que no òptim, començar a dimensionar en funció a la normativa, i després verificar el disseny amb les sol·licitacions reals i no al revés, doncs redueix el nombre de simulacions necessàries i per tant, el temps total.
TitulacióGRAU EN ENGINYERIA MECÀNICA (Pla 2009)
Col·leccions
Fitxers | Descripció | Mida | Format | Visualitza |
---|---|---|---|---|
Vol_I_Memoria_Tomas_Martin_Bometon.pdf | Memòria | 5,673Mb | Accés restringit | |
Vol_II_Annexos_Tomas_Martin_Bometon.pdf | Annexos | 2,653Mb | Accés restringit |