Propuesta de alternativas para la creación de una red ciclable intermunicipal entre Rubí, Sant Cugat del Vallès y Terrassa
Estadístiques de LA Referencia / Recolecta
Inclou dades d'ús des de 2022
Cita com:
hdl:2117/108035
Tipus de documentTreball Final de Grau
Data2017-05-27
Condicions d'accésAccés obert
Tots els drets reservats. Aquesta obra està protegida pels drets de propietat intel·lectual i
industrial corresponents. Sense perjudici de les exempcions legals existents, queda prohibida la seva
reproducció, distribució, comunicació pública o transformació sense l'autorització del titular dels drets
Abstract
La movilidad actual en los municipios del Vallès Occidental presenta un gran número de desplazamientos
en modos de transporte motorizados, de los cuales la gran mayoría se realizan en vehículo privado. Esto es
debido, en gran parte, al modelo de movilidad urbana desarrollado en la segunda mitad del siglo XX en el
que se potenciaba y facilitaba el uso del vehículo privado como medio de transporte habitual y que, con el
paso del tiempo se ha vuelto insostenible. Además, la configuración del tejido urbano existente, en la que
cada función urbana se encuentra dispersa y alejada del territorio, favorece el uso de modos de transporte
motorizados.
Por otro lado, observamos que los modos de transporte como la bicicleta, complemento ideal del peatón
para desplazamientos de 7 hasta incluso 15 km con medios de pedaleo asistido, están en auge en los
desplazamientos cotidianos y de conexión.
Por ello, trataremos de mejorar la movilidad existente potenciando los desplazamientos de conexión en
bicicleta con la creación y mejora de unos itinerarios ciclistas intermunicipales entre los municipios de Rubí,
Terrassa y Sant Cugat del Vallès que favorezcan a la utilización de la bicicleta y, además, acerquen a los
municipios a un modelo de ciudad más sostenible.
El trabajo se divide en tres bloques. En el primero se explica el concepto de movilidad sostenible y cómo
influye el planeamiento urbanístico en el desarrollo e implantación de ésta. Además, se analiza el estado
actual de la bicicleta en España y se compara con el del resto de Europa, sobre todo con países como
Holanda y Dinamarca.
En segundo lugar, se realiza un análisis de la movilidad de cada uno de los municipios a partir del
planeamiento disponible en el que se determina la movilidad que generan y los desplazamientos de
conexión que existen entre éstos, siendo el vehículo privado el más utilizado y un emergente uso de la
bicicleta.
Finalmente, a partir de éste análisis se detectan las principales carencias de la movilidad en bicicleta,
caracterizada por mallas irregulares y fragmentadas, y se proponen nuevas alternativas para potenciar el
uso de la bicicleta en los desplazamientos de conexión entre estos municipios. Para ello, se han centrado
las acciones en los límites entre municipios para cerrar mallas locales y solucionar escollos en los que las
infraestructuras lineales existentes como la autopista AP-7 y C-16 hacen complicada la construcción de
carriles bici. La mobilitat actual als municipis del Vallès Occidental presenta un gran número de desplaçaments en
mitjans de transport motoritzats, dels quals la gran majoria es realitzen amb vehicle privat. Això es degut,
en gran part, al model de mobilitat urbana desenvolupat a meitats del segle XX en el qual es potenciava i
facilitava l’ús del vehicle privat com a mitjà de transport habitual i que, amb el pas del temps s’ha tornat
insostenible. A més, la configuració del teixit urbà existent, en la que cada funció urbana es troba dispersa y
allunyada del territori, afavoreix l’ús de mitjans de transport motoritzats.
D’altra banda, observem que els mitjans de transport com la bicicleta, complement ideal del vianant per a
desplaçaments de 7 fins inclús 15 km amb mitjans de pedaleig assistit, està en auge als desplaçaments
quotidians i de connexió.
Per això, tractarem de millorar la mobilitat existent potenciant els desplaçaments de connexió en bicicleta
amb la creació i millora d’uns itineraris ciclistes intermunicipals entre els municipis de Rubí, Terrassa y Sant
Cugat del Vallès que afavoreixin la utilització de la bicicleta i, a més, apropin els municipis a un model de
ciutat més sostenible.
El treball es divideix en tres blocs. Al primer s’explica el concepte de mobilitat sostenible i com influeix el
planejament urbanístic en el desenvolupament i implantació d’aquesta. A més, s’analitza l’estat actual de la
bicicleta a Espanya i es compara amb la resta d’Europa, sobre tot amb països com Holanda i Dinamarca.
En segon lloc, es realitza un anàlisi de la mobilitat de cadascun dels municipis a partir del planejament
disponible en el que es determina la mobilitat que generen i els desplaçaments que existeixen entre ells,
sent el vehicle privat el més utilitzat amb un emergent ús de la bicicleta.
Finalment, a partir d’aquest anàlisi, es detecten les principals carències de la mobilitat en bicicleta
caracteritzada per malles irregulars i fragmentades i es proposen noves alternatives per potenciar l’ús de la
bicicleta als desplaçaments de connexió entre aquests municipis. Per això, les accions s’han centrat als
límits entre municipis per tancar malles locals i solucionar esculls en els que les infraestructures lineals
existents com la autopista AP-7 i C-16 fan complicat la construcció de carrils bici degut als escassos punts de
pas que existeixen. The current mobility in the municipalities of Vallès Occidental presents a large number of journeys in
motorized means of transportation, most of them in private vehicles. This is due, mainly, to the urban
mobility model developed in the middle of S.XX, in which the use of private vehicle as a regular mean of
transport was fostered, but that over time it has become unsustainable. Furthermore, the current urban
fabric configuration, in which every urban function is dispersed and far away from the territory, favors the
use of the motorized means of transportation.
On the other hand, we observe that some means of transportation like the bicycle, an ideal pedestrian
complement for 7 to 15 km journeys that include pedal assistance, are growing in the case of regular
connecting journeys.
Therefore, this project is intended to improve the current mobility by promoting the use of the bicycle in
the connecting journeys and by creating and improving some inter-municipal cycling itineraries among
Rubí, Terrassa and Sant Cugat del Vallès, that will stimulate the use of the bicycle and set these
municipalities closer to a more sustainable urban model.
This project is divided in three blocks.
To start, the sustainable mobility concept and how the urbanistic planning affects its development and
implantation, is explained. Additionally, the current status of the bicycle in Spain is analyzed and compared
to that from the rest of Europe, especially to countries like Netherlands and Denmark.
Then, an analysis of the current mobility of each municipality is carried out using the available planning in
which is determined the mobility that each of them generates and the connecting journeys that exist
among them, being the private vehicle the most used and the bicycle the one that presents an emergent
use.
Finally, based on this analysis, the main weaknesses of the bicycle’s mobility are detected, which are usually
related to irregular and fragmented meshes, and new alternatives are proposed in order to increase the
use of this transport in the connecting journeys among these municipalities. With that purpose, the actions
has been focused on the municipalities’ borders in order to close local meshes and solve pitfalls, where the
existing lineal infrastructures like the AP-7 and C-16 highways make really difficult the construction of any
bike lanes, due to the lacking border crossing points that there currently are.
TitulacióGRAU EN ENGINYERIA D'OBRES PÚBLIQUES (Pla 2010)
Localització
Fitxers | Descripció | Mida | Format | Visualitza |
---|---|---|---|---|
Memoria.pdf | 16,26Mb | Visualitza/Obre | ||
DocumentaciónGráfica.zip | 29,15Mb | application/zip | Visualitza/Obre | |
Anejos.zip | 4,843Mb | application/zip | Visualitza/Obre |