Les possibilitats de l’autopista ferroviària

Abstract

El present document tracta d’analitzar quines oportunitats poden oferir les autopistes ferroviàries en un país on el transport de mercaderies s’efectua majoritàriament per carretera. La situació actual resulta insostenible i si no es comença a actuar amb celeritat, pot agreujar-se ja que precisament el transport realitzat per carretera no para de créixer. Contaminació, congestions, accidents són alguns dels principals problemes que porta associats un excés de vehicles pesants a les carreteres de regions o territoris que es poden acabar convertint exclusivament de pas. Per tal de reduir els costos externs que causa sobre la població l’actual forma de transportar mercaderies llargues distàncies dins del continent europeu, es planteja recórrer al ferrocarril, gràcies als nombrosos beneficis que pot aportar de cara al transport de grans volums durant llargues distàncies. Cal apostar fort per un mitjà de transport que amb les dècades ha anat adquirint una participació modal que es podria calificar de residual en el transport de mercaderies, estancat al voltant del 2 % durant els últims anys. La solució de les autopistes ferroviàries no és més que una combinació del mode tren i el mode carretera que uneix els avantatges de cadascun dels dos modes per tal de completar la cadena de transport d’una forma més respectuosa amb el medi ambient però també capaç d’aportar una millor gestió dels recursos per al transportista. Es documentaran totes aquelles diferents tecnologies que han anat sorgint per tal de permetre la càrrega dels semiremolcs o bé conjunts sencers sobre els vagons especials, amb especial interès per aquells que es troben actualment en ús a Europa. De l’anàlisi de les 14 relacions d’autopista ferroviària actualment en explotació a Europa se’n podran extreure valuoses remarques. Aquestes últimes ajudaran a assolir l’objectiu d’aquest treball, és a dir veure quines relacions internacionals podrien tenir suficient demanda tot fixant la ubicació de terminals intermodals d’autopista ferroviària en sòl espanyol. El sistema Modalohr és el més ben posicionat per oferir aquest servei a Espanya, podent oferir continuïtat amb el país veí de França i tarifes suficientment contingudes. Per procedir amb la finalitat comentada, s’analitzarà detalladament tots els fluxos de comerç exterior i també interior de l’exercici més recent. Juntament amb un recull de les infraestructures viàries i ferroviàries existents amb especial interès per les utilitzades per creuar les fronteres dels països contigus a Espanya, s’acabaran proposant tres relacions internacionals. Aquestes podrien oferir una capacitat anual propera a les 210.000 unitats de càrrega, en una primera fase d’establiment. Això significaria segons els valors de les intensitats mitjanes diàries a la frontera entre França i Espanya, que un 2,5 % dels vehicles pesants ho podrien fer circulant en tren

The purpose of this document is to identify the possibilities that rolling highways could have in Spain, where freight is transported mainly over roads. The current situation it turns out to be unsustainable, and if no action is taken with celerity, this could become even worse as road transport is growing year by year. Pollution, traffic jams and accidents are some of the main problems that can be linked with an excess of heavy good vehicles moving through regions or territories, often just crossing them entirely. In order to reduce the external costs that cause over the population the present way of transporting goods long distances within the European continent, it is suggested to turn to railway, due to the multiple benefits it has for transporting big volumes along big distances. It is required to bet high for this mode of transport that over the decades has reduced its modal split up down to 2 %. The solution of rolling highways it is just a combination of the railway and road modes, joining the advantages of each one for completing the transport chain in a more sustainable way but also being able to offer a better management of the resources for the transport company. A detailed study of all the different technologies that have appeared over the years thtat allow to load a trailer or even the entire truck set is included, with special interest for those currently under operation in Europe. From the analysis of the 14 relations of rolling highways operated in the same continent, some valuable highlights are extracted. These last ones will be useful to achieve the aim of this work, that is to say, realize which international connections would have enough demand while pointing at the same time the best location for the intermodal terminals for rolling highways in Spanish territory. The Modalohr system is the one that suits the most for offering this service in Spain, capable of providing continuity with the already constructed terminals in France as well as sufficiently contained price. To proceed with the already mentioned objective, an analysis of the foreign trade flows is carried out, and also the same is done for the interior trade. In both cases, the last available data is used. Together with a review of the road and railway infraestructures, focusing in those that permit to cross the borders with the countries that are surrounding Spain, finally three international relations are presented. These ones could offer an anual capacity for transporting about 210.000 units of load during a first phase of deploy. This means according to the average daily vehicle intensity in the the set of crossings shared between France and Spain, that up to 2,5 % of the heavy good vehicles could switch to the rolling highways.