Les infraestructures d’un país són un dels principals factors per al seu desenvolupament a
diferents nivells. Representen els serveis i mitjans per a un creixement i una cohesió econòmics
i socials. Una de les principals característiques fonamentals sobre les infraestructures que es
plantegen és el seu finançament i la seva gestió.
Existeixen diferents models de finançament segons sigui el seu caràcter públic, privat o mixta.
La gestió de la infraestructura pot ser realitzada per l’administració pública o per una empresa
privada. Al llarg del temps s’ha vist una tendència a transferir el finançament i gestió públics cap
al sector privat o fórmula mixta, amb la idea de que les empreses privades són més eficients.
Aquest traspàs al sector privat implica que aquest assumeix molts dels riscos de la construcció i
explotació del servei. Especialment en el sistema de infraestructures vials d’alta capacitat,
assumeixen el risc associat a l’estimació de la demanda. Essent aquesta la variable principal a
l’hora de veure la viabilitat i rendibilitat d’un projecte d’aquestes característiques.
En la present tesina, s’analitza el factor de l’estimació de la demanda. L’error d’una estimació en
un futur i, en particular, els esdeveniments succeïts en les autopistes de peatge a Espanya.
Observant que la realització de l’estimació de la demanda futura té un gran grau d’incertesa
proporcional amb el temps i que aquest factor ha derivat en un comportament oportunista per
les empreses privades a l’hora de presentar les seves ofertes per aconseguir l’adjudicació d’una
concessió.
Un cop observada que la desviació de l’estimació de la demanda és creixent en el temps,
s’estudia la seva influència sobre el preu del peatge inicial. Aquest serà major pel caràcter
d’adversitat el risc que tenen les empreses a l’hora d’afrontar aquesta incertesa. Arribant a la
conclusió que a l’hora de realitzar l’estimació per un període més llarg de temps, el grau
d’incertesa és superior i el preu del peatge augmenta.
Amb els resultats de l’anàlisi anterior, es planteja un possible model per mitigar els efectes de la
incertesa sobre el preu del peatge. Aquest model es basa en la relicitació de la concessió en varis
trams. En el treball es reflecteixen els possibles avantatges i inconvenients, i és motiva a un
estudi més detallat de la solució plantejada.
Infrastructures are one of main elements for a country development at different stages. They
represent means and services for a social and economic growth. Financing and managing
infrastructures is one approach that should be done.
There are different financing models according to economic income: public, private or a
combination of both. Infrastructure management could be done by Public Administration or a
private company. All through time a tendency to transfer financing from public management to
private or mixed formula, taking for granted that private firms are more efficient.
Transfer to private sector implies private business to accept responsibility for construction risks
and service exploitation risk. They especially assume demand forecast risk in high capacity
infrastructures. When studying viability and profitability of this kind of project, this risk is the
main variable to be considered.
This current minor thesis analyses demand forecast factor. Future estimation error and
particularly exemplifying are toll highways events in Spain. Calculation of future demand
estimation has a high uncertainty degree along time and the results of studying this factor have
made private companies to show an opportunistic behaviour when presenting their offers in
order to get a concession acceptance.
Once has been observed that uncertainty in demand forecast increases along time, its influence
in initial toll price is studied. This price would be higher due to adverse risk characteristic that
companies have to face with uncertainty. Concluding that there would be a higher uncertainty
degree and higher toll price when estimating a longer period of time.
Taking the results of the last analysis, a theoretical possible model could be suggested in order
to reduce the uncertainty in toll price effects. This model is based in rebidding concessions in
some sections. In this project some of the advantages and disadvantages are shown and further
study in the suggested solution is motivated.
