Avaluació d'alternatives per a resoldre una problemàtica de retencions de trànsit. El cas de la N-340 al tram Vallirana - Vilafranca del Penedès

Abstract

Actualment la via més ràpida per moure’ns quan viatgem amb vehicle privat és l’autopista o l’autovia, i en línies generals preferim anar per la via de no pagament sobretot si es tracta d’un trajecte que fem habitualment. El problema ve quan en segons quins trams l’alternativa a la via de pagament és una carretera que a dia d’avui podríem considerar secundària o d’ús regional. L’estudi que aquí es presenta tracta un cas d’una via, la N-340, que amb l’entrada en servei de les autopistes podria semblar que ja es podria “retirar” a un nivell de desplaçament més local després de tots els anys veient milers de vehicles passaven per la seva calçada, però que seguirà tenint molta importància al ser l’única possibilitat gratuïta. És el cas del tram que s’analitza que va des de Vilafranca del Penedès a Vallirana. Amb la gran mobilitat que hi ha en el corredor mediterrani tant de persones com de mercaderies és la única alternativa per aquests de desplaçar-se entre El Penedès i el Baix Llobregat sense haver de pagar peatges. A més, aquest tram també té la característica de ser muntanyós i per tant té fortes rampes i corbes pronunciades. A dia d’avui la carretera viu una situació límit a diari on milers de vehicles travessen per dins de poblacions que en els últims anys han anat creixent i prenent importància. S’analitzarà com solucionar aquesta problemàtica a través d’estudiar tres alternatives diferents: la construcció d’una variant a Vallirana (projecte real que s’està executant), restringir el pas de vehicles pesants per la via per tal d’alliberar-la de gran pressió i la construcció d’una via completament nova que vagi des de Vallirana a Vilafranca del Penedès. Per tal d’assolir els resultats desitjats s’utilitza un mètode d’anàlisi de projectes de transport anomenat Anàlisi Cost-Benefici. Aquest mètode permet avaluar tots els costos i beneficis financers relacionats amb un projecte al mateix temps que els permet quantificar monetàriament. Aquesta és el principal avantatge d’aquest mètode, que és capaç de donar un valor monetari als beneficis i costos que de bon principi no tenen cap valor financer. També s’aplicaran mètodes multicriteri per fer l’elecció final de la solució adoptada. Aquest mètode es basa en triar una opció quan davant d’un problema quan hi ha més d’una solució possible basant-se en la ponderació d’uns certs criteris establerts prèviament. Per tant, la millor solució no es contarà com la que socioeconòmicament aporti més benefici sinó que també es tindrà en compte altres valors més ètics com podrien ser ambientals, les inversions que s’hagin de fer o el fet de construir en excés per una part de població reduïda. Finalment s’ha decidit que aquesta sigui la de construir la variant de Vallirana ja que és econòmicament viable i es tracta d’una actuació de proporcions similars a la població que donarà servei. De cara a un futur llunyà es podria tenir en compte la possibilitat de construir la via que desdobli la carretera nacional però ara per ara la solució més sensata serà la de la variant.

Actualmente la vía más rápida para desplazarse de un sitio a otro en vehiculo privado son las autopistas o las autovías y en lineas generales preferimos viagar por las que no son de pago sobretodo si se trata de un trayecto que hacemos habitualmente. El problema viene cuando en según qué tramos la alternativa gratuita es una carretera que podríamos calificar de uso secundario o regional. El estudio que se presenta trata un caso de una vía, la N-340, que con la entrada en servicio de las autopistas podría parecer que se podría “retirar” a un nivel de desplazamiento más local después de todos los años viendo miles de vehículos pasar por su calzada, pero seguirá teniendo mucha importancia al ser la única opción gratuita. Es el caso del tramo que se analiza que va desde Vilafranca del Penedès a Vallirana. Con la gran mobilidad del corredor mediterraneo, tanto de personas como de mercancías, es la única alternativa para éstos de desplazarse entre El Penedès y el Baix Llobregat sin tener que pagar peages. Además, este tramo también tiene la característica de ser montañoso i por lo tanto cuenta con fuertes rampas y curvas. A día de hoy la carretera vive una situación límite a diario donde miles de coches circulan por dentro de poblaciones que en los últimos años han crecido y tomado importáncia. Se analizará cómo solucionar esta problemática a través de estudiar tres alternativas distintas: la construcción de una variante en Vallirana (proyecto real que se está ejecutando), restringir el paso de vehículos pesados por la vías para liberarla de gran presión y la construcción de una via completamente nueva que vaya desde Vallirana a Vilafranca del Penedès. Para obtener los resultados deseados se utilizará un método de análisis de proyectos de transporte llamado Análisis Coste-Beneficio. Este método permite evaluar todos los costes i beneficios financieros relacionados con el proyecto al mismo tiempo que los permite cuantificar monetáriamente. Esta es la principal ventaja de este método, que es capaz de dar un valor monetario a los beneficios i costes que desde un principio no tienen nungún valor financiero. También se aplicarán métodos multicriterio para tomar la elección final de la solución adoptada. Este método se basa en escoger una opción cuando en un problema existen más de una solución posible basándose en la ponderación de unos ciertos criteros estableciodos préviamente. Por lo tanto, la mejor solución no será la que socioeconomicamente aporte más beneficios sinó que también se tendrá en cuenta otros factores más éticos como podrían ser ambientales, costes de las inversiones o el hecho de construir en exceso para una parte de población reducida. Finalmente se ha decidido que ésta sea la de construir la variante de Vallirana ya que es económicamente viable y se trata de una actuación de proporciones similares a la población que va a dar servicio. De cara al futuro se podría tener en cuenta la posibilidad de construir la via que desdoble la carretera nacional pero hoy por hoy la solución más sensata será la de la variante.

Nowadays the fastest road to travel with a private vehicle is the motorway, and usually the people prefer to drive in a free one. The problem appears when the alternative of the motorway is a road that in the present we can consider it’s as a secondary road of regional use. This study is about the case of one road, N-340, that with the construction of the motorways it could seem that this road could be “retired” to a local level after many years of seeing thousands of cars driving along in a daily basis. That is the case of the section that it’s being analyzed going from Vilafranca del Penedès to Vallirana. With the great mobility of the Mediterranean corridor (people and goods), it is the only way to travel from the region of El Penedès to Baix Llobregat without having to pay fees in the motorway. In addition, this section has also the feature of having big ramps and curves. Up to date this road is living on a limit situation where everyday has to deal with thousands of cars driving through towns that during the lasts years have been growing and becoming more important. There will be an analysis of how to solve this problem studying three different alternatives: the construction of a road that is surrounding the biggest town (real project that it’s been executed), restrict the way of heavy vehicles to release the road from pressure and the construction of a brand new road going from Vallirana to Vilafranca del Penedès. In order to achieve the results it’s going to be used an analysis methodology of transport projects called “Cost-Benefit Analysis”. This method can evaluate all the financial costs and benefits related to a project at the same time that can quantify monetarily. This is the main advantage of the method, it’s capable of giving a monetary value to the benefits and costs that don’t have any financial value. It will also be applied multicriteria methods for making the final decision of the alternative taken. This method is based in choosing one option when in front of a problem there is more than one possible solution giving more importance to some factors than others. For this reason, the best solution won’t be the one than in a socioeconomic environment is bringing more benefits but it will be also relevant ethic principals like the environment, the investments required or the excess of infrastructures built. The final decision on this study is to build the surrounding road around Vallirana because it’s profitable in economic terms and it’s an infrastructure of similar thought for the population living in the region. In a future, the possibility to build a brand new road would be an interesting thing to do but at the moment the best solution it will be to do the surrounding road.