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dc.contributorTrillas i Gay, Enric
dc.contributor.authorCrespi Limiñana, Rafael
dc.contributor.otherUniversitat Politècnica de Catalunya. Departament de Mecànica de Fluids
dc.date.accessioned2017-02-07T11:21:50Z
dc.date.available2017-02-07T11:21:50Z
dc.date.issued2017-01-12
dc.identifier.urihttp://hdl.handle.net/2117/100617
dc.description.abstractEste trabajo pretende mostrar la interacción del aire con un automóvil en circulación en estado estacionario y como mejorar su aerodinámica con la ayuda de programas de cálculo numérico basados en la Dinámica Computacional de Fluidos (CFD). Se estudia un modelo de turismo de serie al que posteriormente se le han añadido los apéndices aerodinámicos necesarios para mejorar su aerodinámica sin modificar la geometría inicial del modelo o sus prestaciones, como la potencia del motor o la fricción de los neumáticos. Primero se han introducido los conceptos básicos de la aerodinámica que se requieren para entender el comportamiento del aire alrededor del turismo, las mejoras aerodinámicas que se quieren añadir y los resultados obtenidos. Una vez entendidos los conceptos, se ha diseñado manualmente la geometría del coche, con el programa de diseño SolidWorks, partiendo de un automóvil de geometría sencilla como es el modelo Peugeot 206 y se ha explicado el proceso para preparar la simulación del modelo en circulación con el programa de simulación AnsysFluent. Obtenidos los resultados del modelo original, el siguiente paso, objetivo de este trabajo, ha sido proceder a la adición de los apéndices aerodinámicos, explicando previamente su funcionamiento teórico y analizando los resultados de las simulaciones con las mejoras aplicadas, evidenciando los resultados teóricos esperados. Se han llevado a cabo simulaciones a diferentes velocidades para conocer como varía el flujo alrededor del vehículo y los parámetros a estudiar como son los coeficientes de sustentación y de arrastre, proporcionales a la eficiencia aerodinámica, valor que se quiere maximizar siempre. Para finalizar, interpretando los resultados, se obtiene que las mejoras aerodinámicas transforman un coeficiente de sustentación, inicialmente positivo, en negativo, por tanto, proporcionando un buen agarre del vehículo al suelo, muy importante para la circulación a velocidades elevadas. Pero además, se logra disminuir un 5,5% el coeficiente de resistencia al avance y mantener prácticamente constante la fuerza total de resistencia al avance.
dc.language.isospa
dc.publisherUniversitat Politècnica de Catalunya
dc.rights.urihttp://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/3.0/es/
dc.subjectÀrees temàtiques de la UPC::Enginyeria mecànica
dc.subject.lcshAutomobiles -- Aerodynamics
dc.subject.lcshComputational fluid dynamics
dc.titleMejoras aerodinámicas en un turismo convencional
dc.typeBachelor thesis
dc.subject.lemacAutomòbils -- Aerodinàmica
dc.subject.lemacDinàmica de fluids computacional
dc.identifier.slugETSEIB-240.125450
dc.rights.accessOpen Access
dc.date.updated2017-02-03T14:10:01Z
dc.audience.educationlevelGrau
dc.audience.mediatorEscola Tècnica Superior d'Enginyeria Industrial de Barcelona


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