Nuevas tecnologias de transporte y metropolitanización discontiua del territorio: el tren de alta velocidad en Segovia

Abstract

El tren de alta velocidad (TAV) nació con la vocación de establecer relaciones entre grandes núcleos urbanos distantes entre sí, pero su posterior implantación, las características de los servicios y el uso de la infraestructura han originado nuevas vocaciones. Así hoy el TAV desarrolla otras nuevas funciones territoriales: la articulación de ciudades medias y grandes en una región (función regional) y la articulación de entornos metropolitanos discontinuos en el entorno de una hora de la metrópoli central que acaban vinculándose a ésta (función metropolitana). La función metropolitana, cuya articulación se produce gracias a la contracción del espacio en el tiempo, puede leerse fácilmente a través de los servicios y las dinámicas de los viajeros pendulares que se dan entre Toledo, Ciudad Real, Segovia-Guiomar con Madrid. Estas ciudades se articulan a la gran metrópoli central en menos de una hora (en la estación de Atocha para las primeras y la estación de Chamartín para la tercera). Por posición y tiempo, la estación de Guadalajara-Yebes podría bien entrar en éste análisis; sin embargo la relación ferroviaria de ésta con Madrid se establece a través de los servicios del ferrocarril convencional que se prestan desde la estación central de Guadalajara y que están ya de hecho integrados a la red de cercanías de Madrid. En el texto se analizan a través del caso de estudio de Segovia como va configurándose esta nueva realidad territorial, la metrópoli discontinua, a través del proceso de contracción espacio-temporal en que ha incidido la alta velocidad permitiendo los desplazamientos, en muchos casos pendulares, entre ciudades muy distantes.

The high speed train (HST) was initially developed with the aim of establishing more contacts between relatively distant, large urban nuclei, but its introduction, the characteristics of the services established, and its use of infrastructure have given rise to new vocations. Today, the HST performs a number of new territorial functions: structuring large and medium-sized cities within a given region (regional function) and structuring discontinuous metropolitan environments located within approximately one hour of the central city with which they have recently become better connected (metropolitan function). This metropolitan function, which is structured by the very sharp time-space contraction occasioned by the HST, is easily appreciated in the dynamics of the passenger shuttle services that run between the cities of Toledo, Ciudad Real, Segovia-Guiomar and Madrid. These cities are now connected to the central metropolis in less than one hour (to Atocha station in the first two cases and to Chamartín in the third). Based on time and location, the station of Guadalajara-Yebes could also be included in this analysis; but the railway connection between this city and Madrid is based on conventional rail services connecting the central station of Guadalajara with Madrid but already forming part of Madrid’s local rail service network. In the text, we use the case study of Segovia to analyse how the new territorial reality of the discontinuous metropolis has gradually developed as a result of the process of space-time contraction caused by high speed services and which – in many cases - has allowed commuting between very distant cities.