El método de la navegación de área, RNAV, ofrece una gran libertad a la hora
de crear nuevas rutas para la aviación. Esta ventaja da paso a otras como la
disminución del consumo de combustible en un vuelo si se consigue realizar
un trayecto en una distancia más corta. En este trabajo, se presentan los
distintos equipos de RNAV, la normativa vigente que se debe cumplir en este
método de navegación y el correspondiente equipo, las diferentes
posibilidades para generar rutas de tipo RNAV y las ventajas teóricas que
puede suponer el uso de RNAV.
Una vez conocido el funcionamiento de la navegación de área, mediante la
ecuación del alcance de Breguet, se estudia de forma cualitativa cómo varía la
cantidad de combustible que un avión necesita en ciertas condiciones si se
modifican las variables de la ecuación. Seguidamente, se representa en un
mapa de la Península Ibérica el área en la que es posible navegar en modo
RNAV si se obtienen datos de estaciones VOR/DME. Por último, se proponen
varias rutas nuevas para vuelos nacionales y se comparan distintos aspectos
cuantitativamente respecto a las rutas utilizadas actualmente, destacando la
diferencia en la cantidad de carburante empleada en el vuelo y el ahorro
económico que ello supone. Para la creación de dichas rutas, se ha dado
prioridad al uso de radioayudas instaladas en el territorio español en vez de
sistemas de navegación global por satélite.
A través de este trabajo se trata de mostrar que el espacio aéreo actual se
podría mejorar con una implantación más profunda de RNAV. La comparación
de diversas rutas condicionadas con las mismas radioayudas, enseña que una
renovación de la red de navegación aérea podría implicar muchas ventajas en
la aviación comercial. Además se mejoraría en aspectos tan importantes como
son la reducción de emisiones de gases efecto invernadero o la disminución
de la carga de trabajo de los controladores aéreos.
