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dc.contributorCorral Manuel de Villena, Ignacio de
dc.contributor.authorMartín García, Angel Luís
dc.contributor.otherUniversitat Politècnica de Catalunya. Departament d'Enginyeria del Terreny, Cartogràfica i Geofísica
dc.coverage.spatialeast=1.7603230476379395; north=41.51982442263071; name=08784 Piera, Barcelona, Espanya
dc.coverage.spatialeast=1.7613744735717773; north=41.53277226327719; name=08784 Piera, Barcelona, Espanya
dc.date.accessioned2009-07-31T12:22:14Z
dc.date.available2009-07-31T12:22:14Z
dc.date.issued2009
dc.identifier.urihttp://hdl.handle.net/2099.1/7299
dc.descriptionEl fin de este trabajo es el de solucionar parte de los atascos producidos en la entrada a Piera, aportando dos propuestas de variante. Ambas propuestas contemplan la construcción de un ramal que permita los movimientos entre la B-224 y la B-231 ya que con ello se mejorarían las comunicaciones en la zona, al evitar que los usuarios de la carretera B-224 que se dirijan o procedan de la carretera B-231 tengan que atravesar el casco urbano de Piera. Éstas constan de 2 carriles, uno de subida y otro de bajada, de 3.5m, que se procuran proyectar sobre un camino agrícola existente, “Camí Fondo”. Una propuesta consistiría en una carretera de velocidad 80 km/h con una rotonda que mediante un ramal que acondicionaríamos unos 100m enlazaríamos con unos campos de cultivo, y en un futuro con la parte oriental de Piera, y mediante otro ramal comunicaríamos la masía de “Can Pere Valls”. También se contempla un paso inferior que “salve” las masías de “Mas Marquet” y que las aísle del ruido, y a éstas las comunicaríamos entre sí por arriba con un vial de uso agrícola. Y en la otra segunda propuesta se procurará mantener la glorieta proyectada antes mencionada, pero se suprimirá el paso inferior, de tal manera que nuestro trazado pasará bordeando las masías de “Mas Marquet”, que en este caso se comunicarán con nuestro vial principal mediante un cruce a mismo nivel con un carril de aceleración, otro de deceleración sin carriles de espera. La velocidad de esta segunda propuesta también será de 80 km/h. El trabajo consistirá en realizar el levantamiento de la zona, diseñar y calcular las 2 propuestas, sacando listados de replanteo de la traza, y extraer los números teóricos de movimientos de tierras pertinentes, intentando aplicar al máximo la normativa vigente de carreteras indicada en la Instrucción de Carreteras norma 3.1-IC del Ministerio de Fomento.
dc.language.isospa
dc.publisherUniversitat Politècnica de Catalunya
dc.rightsAttribution-NonCommercial-NoDerivs 3.0 Spain
dc.rights.urihttp://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/3.0/es/
dc.subjectÀrees temàtiques de la UPC::Enginyeria civil::Infraestructures i modelització dels transports
dc.subjectÀrees temàtiques de la UPC::Enginyeria civil::Geomàtica
dc.subject.lcshRoads--Surveying
dc.titleProyecto de variante en Piera
dc.typeMaster thesis (pre-Bologna period)
dc.subject.lemacCarreteres -- Topografia
dc.subject.lemacTopografia
dc.rights.accessOpen Access
dc.audience.educationlevelEstudis de primer/segon cicle
dc.audience.mediatorEscola Politècnica Superior d'Edificació de Barcelona


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