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Proyecto de variante en Piera
| dc.contributor | Corral Manuel de Villena, Ignacio de |
| dc.contributor.author | Martín García, Angel Luís |
| dc.contributor.other | Universitat Politècnica de Catalunya. Departament d'Enginyeria del Terreny, Cartogràfica i Geofísica |
| dc.coverage.spatial | east=1.7603230476379395; north=41.51982442263071; name=08784 Piera, Barcelona, Espanya |
| dc.coverage.spatial | east=1.7613744735717773; north=41.53277226327719; name=08784 Piera, Barcelona, Espanya |
| dc.date.accessioned | 2009-07-31T12:22:14Z |
| dc.date.available | 2009-07-31T12:22:14Z |
| dc.date.issued | 2009 |
| dc.identifier.uri | http://hdl.handle.net/2099.1/7299 |
| dc.description | El fin de este trabajo es el de solucionar parte de los atascos producidos en la entrada a Piera, aportando dos propuestas de variante. Ambas propuestas contemplan la construcción de un ramal que permita los movimientos entre la B-224 y la B-231 ya que con ello se mejorarían las comunicaciones en la zona, al evitar que los usuarios de la carretera B-224 que se dirijan o procedan de la carretera B-231 tengan que atravesar el casco urbano de Piera. Éstas constan de 2 carriles, uno de subida y otro de bajada, de 3.5m, que se procuran proyectar sobre un camino agrícola existente, “Camí Fondo”. Una propuesta consistiría en una carretera de velocidad 80 km/h con una rotonda que mediante un ramal que acondicionaríamos unos 100m enlazaríamos con unos campos de cultivo, y en un futuro con la parte oriental de Piera, y mediante otro ramal comunicaríamos la masía de “Can Pere Valls”. También se contempla un paso inferior que “salve” las masías de “Mas Marquet” y que las aísle del ruido, y a éstas las comunicaríamos entre sí por arriba con un vial de uso agrícola. Y en la otra segunda propuesta se procurará mantener la glorieta proyectada antes mencionada, pero se suprimirá el paso inferior, de tal manera que nuestro trazado pasará bordeando las masías de “Mas Marquet”, que en este caso se comunicarán con nuestro vial principal mediante un cruce a mismo nivel con un carril de aceleración, otro de deceleración sin carriles de espera. La velocidad de esta segunda propuesta también será de 80 km/h. El trabajo consistirá en realizar el levantamiento de la zona, diseñar y calcular las 2 propuestas, sacando listados de replanteo de la traza, y extraer los números teóricos de movimientos de tierras pertinentes, intentando aplicar al máximo la normativa vigente de carreteras indicada en la Instrucción de Carreteras norma 3.1-IC del Ministerio de Fomento. |
| dc.language.iso | spa |
| dc.publisher | Universitat Politècnica de Catalunya |
| dc.rights | Attribution-NonCommercial-NoDerivs 3.0 Spain |
| dc.rights.uri | http://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/3.0/es/ |
| dc.subject | Àrees temàtiques de la UPC::Enginyeria civil::Infraestructures i modelització dels transports |
| dc.subject | Àrees temàtiques de la UPC::Enginyeria civil::Geomàtica |
| dc.subject.lcsh | Roads--Surveying |
| dc.title | Proyecto de variante en Piera |
| dc.type | Master thesis (pre-Bologna period) |
| dc.subject.lemac | Carreteres -- Topografia |
| dc.subject.lemac | Topografia |
| dc.rights.access | Open Access |
| dc.audience.educationlevel | Estudis de primer/segon cicle |
| dc.audience.mediator | Escola Politècnica Superior d'Edificació de Barcelona |
| dc.audience.degree | ENGINYERIA TÈCNICA DE TOPOGRAFIA (Pla 1997) |
