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dc.contributorLópez Pita, Andrés
dc.contributor.authorAranda Mosqueda, Esther
dc.contributor.otherUniversitat Politècnica de Catalunya. Departament d'Infraestructura del Transport i del Territori
dc.date.accessioned2007-03-09T11:24:33Z
dc.date.available2007-03-09T11:24:33Z
dc.date.issued2006-05
dc.identifier.urihttp://hdl.handle.net/2099.1/3300
dc.descriptionEn una primera etapa de la alta velocidad ferroviaria, el principal objetivo perseguido fue el de unir los principales núcleos de población en el menor tiempo posible, para que la oferta de transporte por ferrocarril fuese competitiva frente al modo aéreo. Para ello se buscaban los trazados más cortos que uniesen los núcleos demográficos de mayor relevancia, entre los cuales destacaba siempre la capital del país, dando lugar a una morfología radial de las redes de alta velocidad europeas. Así pues, hasta el momento presente, el centralismo y el modelo de red radial han dominado la planificación de las infraestructuras de alta velocidad en Europa. ¿Sería interesante y viable introducir la alta velocidad en las relaciones transversales? Este es el objetivo de la presente tesina, el cual se desarrolla a través del estudio de la implantación de la alta velocidad en los cuatro países europeos en los que mayor desarrollo ha tenido: Francia, Alemania, Italia y España.
dc.language.isospa
dc.publisherUniversitat Politècnica de Catalunya
dc.subjectÀrees temàtiques de la UPC::Enginyeria civil::Infraestructures i modelització dels transports::Infraestructures i transport ferroviari
dc.titleFactibilidad e interés de las relaciones transversales de alta velocidad en Europa
dc.typeMinor thesis
dc.rights.accessOpen Access
dc.audience.educationlevelEstudis de primer/segon cicle
dc.audience.mediatorEscola Tècnica Superior d'Enginyers de Camins, Canals i Ports de Barcelona
dc.audience.degreeENGINYERIA DE CAMINS, CANALS I PORTS (Pla 1995)


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