Mostra el registre d'ítem simple
Sistema de propulsió de 6,5 KvA per embaracions
dc.contributor | Bosch Tous, Ricardo |
dc.contributor.author | Olivella Blanco , Vicenç |
dc.contributor.author | Pou Pratdesaba, Jordi |
dc.contributor.other | Universitat Politècnica de Catalunya. Departament d'Enginyeria Elèctrica |
dc.date.accessioned | 2007-03-09T10:09:56Z |
dc.date.available | 2007-03-09T10:09:56Z |
dc.date.issued | 2006-02 |
dc.identifier.uri | http://hdl.handle.net/2099.1/2914 |
dc.description | Els motors elèctrics, que actualment ja tenen una amplia utilització en les més diverses aplicacions, poden ser de gran utilitat en el camp de la propulsió naval. El desenvolupament de fonts d’energia sostenibles, com la pila de combustible, que produeixen electricitat fa que sigui molt interessant dissenyar propulsors alimentats amb aquesta energia. Els propulsors elèctrics ofereixen també altres prestacions interessants com poden ser la facilitat d’aïllament acústic, la millor distribució de l’espai i els pesos a bord, la rapidesa de resposta, una elevada fiabilitat i la possibilitat de governar moviments del buc impensables amb els propulsors actuals. En aquest context, el projecte té l’objectiu de dissenyar, construir i caracteritzar un propulsor elèctric que inclogui motor i hèlix, del tot independent de la font d’energia elèctrica que s’utilitzi, de manera que suposi un punt de partida per futurs propulsors sostenibles. Per això, es va seleccionar un servomotor Mavilor que oferia unes bones prestacions amb una mida molt reduïda, es va impermeabilitzar i es va provar amb dues hèlixs comercials. Per la caracterització del propulsor es va necessitat dissenyar i construir un banc de proves adequat a les mesures que es volien realitzar. Amb aquest mètode es van mesurar l’empenta generada, el parell motor desenvolupat, la velocitat de gir assolida, el consum elèctric requerit i el temps que es podia estar treballant a un determinat règim sense que actuessin les proteccions tèrmiques del servomotor. De les proves realitzades se n’han extret les següent conclusions: 1. És possible augmentar la corrent nominal, i per tant també el parell, del motor elèctric només pel fet de tenir-lo submergit en aigua al estar permanentment refrigerat per convecció forçada. 2. El propulsor construït genera una empenta, en estat isotèrmic, suficient per propulsar un petit vaixell. A part, en cas de requerir més potència no hi ha cap problema en multiplicar el nombre de propulsors repartits pel buc. 3. El rendiment del propulsor augmenta al augmentar el parell nominal del servomotor utilitzat. La millor velocitat pel què fa al rendiment està al voltant de les 2000 rpm. |
dc.language.iso | cat |
dc.publisher | Universitat Politècnica de Catalunya |
dc.subject | Àrees temàtiques de la UPC::Enginyeria mecànica::Motors::Motors elèctrics |
dc.title | Sistema de propulsió de 6,5 KvA per embaracions |
dc.type | Master thesis (pre-Bologna period) |
dc.rights.access | Open Access |
dc.audience.educationlevel | Estudis de primer/segon cicle |
dc.audience.mediator | Escola Tècnica Superior d'Enginyeria Industrial de Barcelona |
dc.audience.degree | ENGINYERIA INDUSTRIAL (Pla 1994) |
Fitxers d'aquest items
Aquest ítem apareix a les col·leccions següents
-
Enginyeria Industrial (Pla 1994) [3.410]