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dc.contributorLlopart Egea, Amadeo
dc.contributor.authorDomínguez Quinoya, Inmaculada
dc.contributor.otherUniversitat Politècnica de Catalunya. Departament d'Organització d'Empreses
dc.coverage.spatialeast=2.1905815601348877; north=41.40306461433136; name=Ciutat de Granada-Diagonal, 08018 Barcelona, Espanya
dc.date.accessioned2015-02-26T15:15:39Z
dc.date.issued2014-11-17
dc.identifier.urihttp://hdl.handle.net/2099.1/25355
dc.description.abstractEste trabajo, punto final a los estudios de Ciencias y Tecnología de Edificación, pretende aplicar todos los conocimientos adquiridos en estos cuatro años en un proyecto concreto y real. Se trata de confirmar o negar la viabilidad de la construcción de un aparcamiento subterráneo en un solar situado entre las calles Ciudad de Granada, Bolivia y Badajoz de Barcelona. 1.- VIABILIDAD EN EL TERRITORIO: Empezamos conociendo la zona donde se ubica el aparcamiento, estudiando si existe una necesidad real de plazas de aparcamiento, comprobando que influencia percibe del entorno próximo, así como la repercusión que ocasionará su construcción en el barrio. Se determinan las actividades en las proximidades al solar, se estudia como son los estacionamientos habituales (de larga o corta duración), y como se verá afectado el barrio con la construcción de todo el proyecto futuro (Fase 1 y 2). Con todo lo expuesto podemos afirmar que en la zona si existe la necesidad de nuevas plazas de aparcamiento como: 1.- Refuerzo a las actividades que generan los edificios existentes. 2.- Para cubrir las necesidades que generara la Fase 2 de nuestro proyecto. 2.- VIABILIDAD NORMATIVA: Seguimos con la viabilidad normativa, definiendo todas las normas que sean de aplicación. Distinguimos tres sectores en la normativa de aplicación. 2.1.- La normativa más genérica, dictada por la Generalitat de Catalunya y que marca los parámetros que deben asegurarse para conseguir un urbanismo acorde a las nuevas necesidades, presentes y futuras, de nuestra sociedad. Se trata de conseguir un urbanismo de movilidad y sostenible. 2.2.- El Planeamiento urbanístico, con todos los parámetros fijados en el PMU: Diagonal-Badajoz-Bolivia-Ciudad de Granada. 2.3.- Normativa que regula los materiales y la ejecución de la obra. El proyecto cumple con todas las normativas que le son de aplicación. 3.- VIABILIDAD CONSTRUCTIVA: En tercer lugar estudiamos las soluciones constructivas que se definen en el proyecto ejecutivo. Valoramos la idoneidad de las mismas y en caso de duda proponemos modificaciones que puedan facilitar o mejorar la construcción. En concreto, únicamente hemos propuesto 3 modificaciones a todo proyecto: 3.1.- Aumentar las dimensiones de las pantallas, el terreno lo permite, ajustando las medidas a la maquinaria que efectúa la excavación de las pantallas. 3.2.- Sustituir los pilotes por pequeñas pantallas que se ejecutarán antes de modificar el nivel freático. El posible que el movimiento de agua mientras se ejecutan los pilotes puede provocar el lavado del hormigón del fuste del pilote y modificar así sus propiedades resistentes. 3.3.- Dividir las losas en 9 pastillas en vez de 6 para asegurar el hormigonado de cada pastilla en 1 día en perfectas condiciones de ejecución. 4.- VIABILIDAD ECONÓMICA: En este punto hemos de fijar el coste real de la obra y será necesario: 4.1.- Estado de mediciones. Hemos desglosado todas las actividades de la obra clasificándolas en capítulos, subcapítulos y partidas. 4.2.- Precios unitarios de cada partida. 4.3.- Presupuesto de ejecución material (PEM) = 11.771.292.66 €. 4.4.- Presupuesto de contrato: 17.778.295,39 €. Como herramienta de trabajo hemos utilizado el programa TCQ. El parquin no es de venta y no vamos a determinar el valor de las plazas de aparcamiento. Para fijar el precio de venta sería necesario conocer el coste final de las Fase 1 y 2. La cubierta del aparcamiento esta dimensionada para sostener los edificios y la plaza que descansan encima. 5.- VIABILIDAD TEMPORAL: A continuación realizamos la planificación en tiempo de la obra. 5.1.- Listado de todas las actividades. 5.2.- Determinar la duración de cada una. 5.3.- Establecer los recursos disponibles. 5.4.- Definir las actividades se pueden solapar y las que no. Después con ayuda del programa Projet hemos elaborado los correspondientes Diagramas de Barras y podemos realizar la obra en 18 meses.
dc.language.isospa
dc.language.isofra
dc.publisherUniversitat Politècnica de Catalunya
dc.subjectÀrees temàtiques de la UPC::Economia i organització d'empreses
dc.subject.lcshAutomobile parking
dc.subject.lcshFeasibility studies
dc.subject.otherAparcamiento
dc.subject.otherEstudio de viabilidad
dc.titleEstudio de viabilidad para la ejecución de un aparcamiento subterráneo entre las calles Ciudad de Granada, Bolivia y Badajoz de Barcelona
dc.typeBachelor thesis
dc.subject.lemacAutomòbils -- Aparcament
dc.subject.lemacEstudis de viabilitat
dc.rights.accessRestricted access - author's decision
dc.date.lift10000-01-01
dc.audience.educationlevelGrau
dc.audience.mediatorEscola Politècnica Superior d'Edificació de Barcelona
dc.audience.degreeGRAU EN CIÈNCIES I TECNOLOGIES DE L'EDIFICACIÓ (Pla 2009)


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