Show simple item record

dc.contributorEstrada Romeu, Miguel Ángel
dc.contributorRobusté Antón, Francesc
dc.contributor.authorBonet Martínez, Sergi
dc.contributor.otherUniversitat Politècnica de Catalunya. Departament d'Infraestructura del Transport i del Territori
dc.date.accessioned2014-10-13T18:20:07Z
dc.date.available2014-10-13T18:20:07Z
dc.date.issued2013-07-19
dc.identifier.urihttp://hdl.handle.net/2099.1/23021
dc.description.abstractEl sistema tarifari que fa servir el sector del taxi actualment a Barcelona és un sistema que depèn de la distància recorreguda i el temps de viatge de cada trajecte. Òbviament, com qualsevol altre sistema tarifari, depèn dels punts d’origen i destí, però la tarifa a pagar es veu influenciada per les condicions de trànsit. Amb l’objectiu de trobar una tarifa més entenedora per l’usuari, però que segueixi sent rendible pel taxista, es proposa un sistema tarifari amb preus tancats, és a dir, que l’usuari pugui conèixer el preu del trajecte coneixent origen i destí. En aquest tesina es desenvolupa l’estudi per obtenir aquest sistema pels trajectes que uneixen la ciutat de Barcelona i l’Aeroport del Prat, en ambdós sentits. El primer punt imprescindible per poder fer l’estudi és el càlcul dels costos que té un taxista al llarg de l’any. Aquests costos es divideixen en directes (aquells que tenen relació directa amb l'exercici de taxista) i en indirectes (costos no relacionats directament amb la professió). Un cop obtinguts aquests costos, el pas següent és el càlcul de la generació de viatges de taxi a l'Aeroport del Prat, així com l'atracció de les diferents zones en que es divideix la ciutat de Barcelona per tal de dur a terme l'estudi. Per això, es creen dos models matemàtics capaços de predir aquestes dades. Amb costos i demandes, el següent pas és fer una proposta de tarifes raonables. És a dir, trobar quin preu ha de pagar l'usuari per un trajecte en taxi entre Barcelona i l'aeroport, de manera que li surti rendible al taxista, sense ser abusiu per l'usuari. Es proposen, doncs, dos tipus de sistemes tarifaris: una tarifa plana per a tots els viatges, i una zonificació de Barcelona amb un preu per a cadascuna d’aquestes zones. L'aplicació d’un nou sistema tarifari diferenciat del que hi ha actualment implica una variació en la demanda. Coneixent el preu mitjà actual dels viatges entre l'aeroport i cadascuna de les zones d'estudi, i coneixent les tarifes proposades, es fa una aproximació de la demanda que hi haurà un cop instaurats els nous preus.
dc.language.isocat
dc.publisherUniversitat Politècnica de Catalunya
dc.rightsAttribution-NonCommercial-ShareAlike 3.0 Spain
dc.rights.urihttp://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/3.0/es/
dc.subjectÀrees temàtiques de la UPC::Enginyeria civil::Infraestructures i modelització dels transports::Transport urbà
dc.subject.lcshTaxicabs -- Rates
dc.subject.othertarifes
dc.subject.otherBarcelona
dc.titleEstructura tarifària òptima del sector del taxi pels trajectes entre Barcelona i l’Aeroport del Prat
dc.title.alternativeEstructura tarifària òptima del sector del taxi
dc.typeMinor thesis
dc.subject.lemacTaxis -- Tarifes
dc.identifier.slugDOCUMENTUM-0b004e2180b6a8ea
dc.rights.accessOpen Access
dc.date.updated2014-04-28T13:33:49Z
dc.audience.educationlevelEstudis de primer/segon cicle
dc.audience.mediatorEscola Tècnica Superior d'Enginyers de Camins, Canals i Ports de Barcelona


Files in this item

Thumbnail
Thumbnail

This item appears in the following Collection(s)

Show simple item record

Attribution-NonCommercial-ShareAlike 3.0 Spain
Except where otherwise noted, content on this work is licensed under a Creative Commons license : Attribution-NonCommercial-ShareAlike 3.0 Spain