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dc.contributorCampos Cacheda, Jose Magin
dc.contributorRamírez Pisco, Rodrigo
dc.contributor.authorRobledo Restrepo, Juan Manuel
dc.contributor.otherUniversitat Politècnica de Catalunya. Departament d'Infraestructura del Transport i del Territori
dc.coverage.spatialeast=-74.072092; north=4.710988599999999; name=Estación Transmilenio Niza - Cl127, Av Suba, Bogotá, Colòmbia
dc.coverage.spatialeast=-75.56457369999998; north=6.2530408; name=Villa Nueva, Medellín, Medellin, Antioquia, Colòmbia
dc.date.accessioned2014-07-01T10:52:48Z
dc.date.issued2013-09
dc.identifier.urihttp://hdl.handle.net/2099.1/21883
dc.description.abstractLa tendencia mundial hacia la sostenibilidad medio ambiental de cada uno de los procesos humanos, ha derivado en una preocupación por parte de las administraciones de las ciudades por lograr sistemas que cumplan con las exigencias que dicho fenómeno acarrea. En este documento, se ha procurado analizar los efectos que pueden derivar algunas de las medidas adoptadas en el ámbito de la movilidad por las administraciones de las ciudades colombianas de Bogotá D.C. y Medellín. Mediante la generación de un modelo que relaciona el parque automotor, el consumo de combustibles y las emisiones de gases de monóxido de carbono (CO) en las ciudades colombianas de Bogotá D.C. y Medellín, se pudo constatar que las medidas de restricción vehicular tipo “Pico y Placa”1 y de transporte público masivo tipo BRT (Bus Rapid Transit)2, no son efectivas a largo plazo. Por un lado la restricción de Pico y Placa sólo es viable para periodos cortos de tiempo, sin exceder los 10 años. Por otro lado, las medidas de transporte público masivo sólo son efectivas cuando se encuentran integradas a otros sistemas de transporte público que le proporcionen una mayor flexibilidad al sistema, pudiendo ampliar la demanda a la mayor cantidad de ciudadanos posibles (extensión territorial). Para contrarrestar los efectos de estas medidas se recomienda el cambio de restricción vehicular Pico y Placa a una medida de cobro por congestión, la integración de los sistemas BRT con los demás sistemas de transporte público de la ciudad, el desincentivo al uso del vehículo privado y finalmente el subsidio como incentivo económico a los sistemas de transporte público.
dc.language.isospa
dc.publisherUniversitat Politècnica de Catalunya
dc.subjectÀrees temàtiques de la UPC::Enginyeria civil::Infraestructures i modelització dels transports
dc.subject.lcshTransportation engineering
dc.subject.lcshLocal transit -- Colombia
dc.subject.lcshUrban transportation -- Environmental aspects -- Colombia
dc.subject.lcshSustainable development -- Colombia
dc.titleAnálisis de la sostenibilidad de las medidas de restricción vehicular y de transporte público masivo en Bogotá D.C. y Medellín
dc.typeMaster thesis
dc.subject.lemacEnginyeria del transport
dc.subject.lemacTransport públic -- Colòmbia
dc.subject.lemacMobilitat sostenible -- Colòmbia
dc.rights.accessRestricted access - author's decision
dc.date.lift10000-01-01
dc.audience.educationlevelMàster
dc.audience.mediatorEscola Tècnica Superior d'Enginyeria Industrial de Barcelona
dc.provenanceAquest document conté originàriament altre material i/o programari no inclòs en aquest lloc web
dc.audience.degreeMÀSTER UNIVERSITARI EN LOGÍSTICA, TRANSPORT I MOBILITAT (Pla 2009)


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