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dc.contributorEstrada Romeu, Miguel Ángel
dc.contributor.authorMalo Henríquez, Roberto
dc.contributor.otherUniversitat Politècnica de Catalunya. Departament d'Infraestructura del Transport i el Territori
dc.date.accessioned2014-05-12T12:43:40Z
dc.date.issued2013-01
dc.identifier.urihttp://hdl.handle.net/2099.1/21379
dc.description.abstractEn el presente estudio se va a proceder a realizar un análisis del efecto del comercio a través de internet sobre la logística de distribución de productos. El elemento más importante de todo el proceso se centra en el reparto final de las mercancías,generalmente en el interior de las ciudades y conocidas como last mile distribution.Esta última fase del reparto, muy próxima al destino final, llega a suponer hasta el70% de los costes asociados al transporte. El modelo actual de reparto de mercancías está basado en entregas mediante furgonetas en ventanas temporales, las cuales introducen restricciones a la operativa del sistema y no permiten el aprovechamiento de la capacidad máxima de transporte. Esto supone ineficiencias, sobrecostes y mayor ocupación de la redviaria.Centrados en el reparto last mile como principal foco de actuación, se han estudiado cuatro alternativas al reparto tradicional, tres de ellas basadas en modelos llevados acabo en pruebas piloto y otra de ellas basada en criterios propios. Como opciones ya propuestas previamente a este estudio, se encuentran los centros de consolidación urbana (UCC) y el reparto mediante mobile hub para el comercio entre empresas(Business To Business). Por otra parte, están las alternativas para el reparto de empresas a consumidores (Business To Consumer) de dropping boxes y la nueva propuesta de crear almacenes de recepción-entrega para compras on-line.Con la finalidad de conocer las implicaciones de cada alternativa y poder compararlos resultados con la situación actual, se han identificado los principales exponentesde cada opción y se han implantado en los barrios del Eixample, Ciutat Vella yGràcia, en la ciudad de Barcelona. A partir de la definición de los puntos esencialesy de la elección del modelo más adecuado de estudio de cada variable de decisión,se ha determinado la ubicación óptima de los nuevos centros de operaciones, lasrutas de reparto resultantes y los costes asociados al transporte de 1 kg de mercancíahasta destino. Para poder apreciar la relevancia de los resultados obtenidos tambiénse han realizado los cálculos para el sistema tradicional.En la actualidad, el coste de transporte medio last mile ha sido estimado en 0,156€/kg. En contraposición a este valor, destaca la implantación del modelo Mobile hubcon un coste del 50%, mientras que las entregas mediante dropping boxes suponenunos costes medios del 72% y unos costes del 92% para los UCC. Los principalesfactores implicados en el éxito del mobile hub como alternativa, son los bajos costespara el operador y para el usuario.Por último, se lleva a cabo un estudio de la previsión de la demanda de envíos a raízdel comercio online. Se obtiene un crecimiento del 88% en los próximos años,alcanzando los 248 millones de euros a finales de 2020 en Barcelona.
dc.language.isospa
dc.publisherUniversitat Politècnica de Catalunya
dc.subjectÀrees temàtiques de la UPC::Enginyeria civil::Infraestructures i modelització dels transports
dc.subject.lcshFreight and freightage
dc.subject.othereficiencia
dc.subject.otherdistribución
dc.subject.othermercancías
dc.subject.otherlogística
dc.subject.othertransporte
dc.titleEstrategias logísticas para la mejora de la eficiencia de la distribución urbana de mercancías
dc.title.alternativeEstratègies logístiques per a la millora de l'eficiència de la distribució urbana de mercaderies
dc.typeMinor thesis
dc.subject.lemacTransport de mercaderies
dc.identifier.slugDOCUMENTUM-0b004e2180786922
dc.rights.accessRestricted access - author's decision
dc.date.lift10000-01-01
dc.date.updated2014-04-28T13:44:39Z
dc.audience.educationlevelEstudis de primer/segon cicle
dc.audience.mediatorEscola Tècnica Superior d'Enginyers de Camins, Canals i Ports de Barcelona


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