San Antonio es una comuna chilena que cuenta con uno de los puertos con mayor
potencial del país, con intención de transformarse en el puerto número uno
de Chile. El estudio de demanda muestra la inminente saturación de la capacidad de
gestión de TEUs del puerto. La Empresa Portuaria prevé la
ampliación de las instalaciones del mismo puerto. Además, se constata que al sur del
puerto, existe una zona morfológicamente plana, sin accidentes topográficos, que presenta
evidentes condiciones portuarias. Además, este sector se encuentra naturalmente
inconexo hacia el sur por el corte generado por el río Maipo. En este sector se llevará a
cabo el proyecto PLISA (Plataforma Logística Internacional San Antonio) para diseñar las obras de protección y/o encauzamiento de este
proyecto.
Como principal aspecto condicionante, la futura plataforma logística se construirá
sobre dos lagunas naturales: los “Ojos de Mar de San Antonio”. En el informe preoperacional
de la calidad ambiental se obtienen unos resultados altos de concentración de
coliformes fecales, se constatan efluentes directos a las lagunas, presencia de
microbasurales en las márgenes de la laguna y fuentes generadoras de ruidos. Además,
de las especies protegidas descritas para la laguna, el 100% también ha sido encontrada
en otros humedales de la región, identificando niveles de abundancia significativamente
mayores. Así, según el Plan Maestro de San Antonio y en el Análisis Ambiental y
Proposición de Estrategia de acción “Ojos de Mar de San Antonio”, se recomienda,
compensar la pérdida de las lagunas, generando un gran cuerpo de agua artificial entre el
Proyecto y el estuario del río Maipo, que reemplace la función sistémica de las lagunas
originales, fundamentalmente la laguna sur. Del estudio de Canteras se deduce que existen tres canteras a menos de 22km del
proyecto y, al menos de una de ellas, sería posible obtener escolleras de hasta 7
toneladas. Suficiente para llevar a cabo el proyecto.
En el análisis de alternativas se ha optado por una solución de dique en talud con
escollera natural. Se ha realizado un dimensionamiento analítico hidrodinámico y funcional
del manto y el pie de protección de la Plataforma Logística Internacional San Antonio. Así
se obtienen unos pesos mínimos para los cantos de escollera de la protección (Losada y
Gerding). Adicionalmente, se dimensiona la cota de coronación mediante la limitación del
caudal de rebase (Eurotop).
Por otro lado, el caudal de las crecidas del río Maipo conlleva unas socavaciones y
unas cotas de lámina libre de agua que han sido condicionantes del dimensionamiento de
las protecciones fluviales. Por un lado, el peso de la escollera se ha dimensionado para
aguantar la velocidad del río y mantener la protección estable. Los pies se han
dimensionado para evitar la erosión causada por el río bajo la obra y evitar el
descalzamiento de la estructura. Finalmente, la cota de coronación del dique defiende
PLISA de posibles inundaciones inducidas por eventuales crecidas del río Maipo.
