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dc.contributorRamos Schneider, Gonzalo
dc.contributor.authorCuadrado Cabello, Agustín
dc.contributor.otherUniversitat Politècnica de Catalunya. Departament d'Enginyeria de la Construcció
dc.date.accessioned2013-12-02T16:26:04Z
dc.date.available2013-12-02T16:26:04Z
dc.date.issued2011-10-17
dc.identifier.urihttp://hdl.handle.net/2099.1/19938
dc.description.abstractEl presente documento consiste en el Proyecto Final de Carrera (PFC) necesario para finalizar los estudios de Ingeniería de Caminos, Canales y Puertos cursados la Escuela Técnica Superior de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Barcelona de la Universidad Politécnica de Catalunya. En este proyecto, titulado “PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL VIADUCTO SOBRE LA RIERA DE SANTA ANNA” se ha desarrollado una solución alternativa al viaducto existente que consiste en el diseño de un puente basado en el método de los voladizos sucesivos. Por su carácter de proyecto constructivo, se incluyen todos los documentos necesarios para su ejecución: memoria y anejos, planos, pliego y presupuesto. La línea de alta velocidad ferroviaria AVE, en el tramo correspondiente entre Barcelona y la frontera francesa, debe salvar el valle por el que discurre la riera de Santa Anna a su paso próximo al núcleo urbano de Pontós. La solución propuesta consiste en un viaducto de 220 m de longitud dividido en tres vanos de 62+96+62 m diseñado para soportar los esfuerzos a los que se vería sometido durante la fase de construcción (voladizos) y en servicio (2 vías para trenes de alta velocidad). El tablero del viaducto está compuesto por una sección cajón de hormigón pretensado, con una anchura total de 14 m en la parte superior y con un canto variable de 8 m en arranque y 4 m en el centro y los extremos. Las dos pilas es encuentran empotradas en el tablero y están compuestas por dos diafragmas cada una, siendo las dimensiones de cada diafragma de 5x1 m y una altura media de 20 m. Las pilas transmiten las cargas al terreno mediante un grupo de 3x4 pilotes de 1,5 m de diámetro y 25 m de profundidad. El viaducto en sus extremos apoya sobre los estribos mediante dos apoyos tipo POT en cada uno de ellos. La altura de los estribos es de 18 m de media y se cimentan sobre una zapata de 14 m de ancho por 13,5 m de largo. La transición entre la estructura y los terraplenes a cada lado del viaducto se hará mediante una cuña de transición con material tipo suelo tratado con cemento. El coste final del viaducto asciende a la cantidad de 6.590.899,55 €.
dc.language.isospa
dc.publisherUniversitat Politècnica de Catalunya
dc.subjectÀrees temàtiques de la UPC::Enginyeria civil::Infraestructures i modelització dels transports::Infraestructures i transport ferroviari
dc.subject.lcshViaducts
dc.titleProyecto constructivo del viaducto sobre la riera de Santa Anna l.A.V. Barcelona – Frontera Francesa
dc.typeMaster thesis (pre-Bologna period)
dc.subject.lemacViaductes
dc.rights.accessOpen Access
dc.audience.educationlevelEstudis de primer/segon cicle
dc.audience.mediatorEscola Tècnica Superior d'Enginyers de Camins, Canals i Ports de Barcelona


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