Estudio sobre la aplicación del pretensado parcial con fisuración controlada a puentes continuos de Hormigón

Abstract

Una estructura se proyecta con pretensado parcial cuando se permiten tracciones o fisuras de ancho limitado en secciones de hormigón pretensado. Actualmente, este dimensionamiento se reconoce como una solución muy adecuada ya que, sin excesivas compresiones en el hormigón, se pueden controlar las fisuras y tracciones en las armaduras en función de las necesidades específicas. Sin embargo, cuando se produce fisuración, la respuesta seccional es no lineal y el cálculo de las tensiones en los materiales requiere un proceso iterativo, lo cual resulta complejo en la práctica cotidiana. En el Departamento de Ingeniería de la Construcción (DEC) se ha desarrollado recientemente un método de dimensionamiento de secciones parcialmente pretensadas que permite obtener diseños optimizados que satisfacen las condiciones de fisuración o incremento de tensiones en situación de servicio o fatiga. El método permite definir de forma directa el espacio de soluciones factibles, similar al tradicional diagrama de Magnel, de forma directa, el cual resulta ser no-lineal al involucrar el comportamiento fisurado de la sección. En esta tesina se plantea estudiar la aplicabilidad del pretensado parcial en puentes continuos de hormigón, basándose en la metodología de dimensionamiento ya desarrollada; pero considerando una variable adicional que viene definida por el trazado del pretensado y los esfuerzos hiperestáticos dependientes de ella. Así pues, el objetivo principal de la tesina es estudiar la influencia del pretensado parcial en el diseño final puentes continuos y proponer recomendaciones para optimizar el diseño final. En primer lugar, se aborda el problema del diseño del pretensado parcial en puentes hiperestáticos. Seguidamente, se estudia la influencia del trazado en el diseño final. En este sentido el trabajo se centra en puentes de tipo losa con canto constante y se plantean dos alternativas: sección sin aligerar y sección aligerada, dando lugar a dos relaciones de cargas muertas diferentes. Posteriormente, se analizan diferentes trazados y se comparan los diseños tradicionales basados en tensiones admisibles con el método propuesto basado en el ancho de fisura. Las diversas soluciones obtenidas se valoran simplificadamente y se ofrecen recomendaciones de cara a obtener el diseño más económico.