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dc.contributorMelo Rodríguez, Germán de
dc.contributor.authorPérez Casajuana, Martina
dc.contributor.otherUniversitat Politècnica de Catalunya. Departament de Ciència i Enginyeria Nàutiques
dc.date.accessioned2013-06-12T16:39:14Z
dc.date.available2013-06-12T16:39:14Z
dc.date.issued2013-05-07
dc.identifier.urihttp://hdl.handle.net/2099.1/18443
dc.description.abstractEste trabajo tiene la intención de realizar un estudio sobre la relación que existe entre la potencia propulsiva de un buque petrolero y la potencia eléctrica de que dispone este último,en relación a sus dimensiones. Si bien es cierto que un buque más grande, debido a sus dimensiones y a su desplazamiento requiere de una potencia mayor para desplazarse a la misma velocidad que otro buque, de iguales características que él pero menor, deberíamos asegurar que también requerirá mayor potencia eléctrica. Y además deberíamos creer que el aumento progresivo de la potencia eléctrica se realiza de igual manera. ¿Pero hay tanta diferencia de servicios esenciales como para que el aumento de energía eléctrica sea imprescindible? ¿Si realizáramos un balance eléctrico de un petrolero Handy-Size con un U.L.C.C. que diferencia de servicios esenciales tendríamos? O lo que es lo mismo ¿Cuánto aumento de potencia eléctrica necesitaríamos de más? Ahora que tenemos claras algunas cuestiones que queremos resolver sobre el aumento de la potencia eléctrica según el tamaño de buque, nos encontramos con la necesidad de responder a otra pregunta aún más interesante a mi parecer. ¿Cuál es la razón que existe para la diferencia de potencias eléctricas que nos encontramos dentro de un mismo tipo de buque? En mayor o menor medida, es razonable pensar que el aumento de potencia eléctrica de casi 2000kW entre un Handy-Size y un U.L.C.C. se deba a la diferencia de tamaños, ¿pero cuál es la razón de que haya diferencias de hasta más de 3000kW dentro de un mismo tamaño de buque, como por ejemplo de los U.L.C.C.? ¿A que es debido? ¿Quizás a las exigencias de los estados por mantener unas medias de seguridad eléctricamente hablando, a bordo del buque? ¿Quizás sea una obsesión del armador por no hacer nunca corto en cuestión de potencia eléctrica? ¿O quizás es cuestión de que los astilleros que lo proyectan no les importa implantar un equipo con más potencia de la necesarias en un buque por la necesidad de retirar ese motor que tienen en stock o por ganar un dinero de más? Estas y algunas más, son las preguntas que tengo la intención de resolver y contestar con mi proyecto final de carrera.
dc.language.isospa
dc.publisherUniversitat Politècnica de Catalunya
dc.subjectÀrees temàtiques de la UPC::Nàutica::Enginyeria naval
dc.subject.lcshMarine engineering
dc.subject.otherPetroleros
dc.subject.otherPropulsión
dc.titleEstuido de la relación entre la potencia propulsiva y eléctrica de un petrolero y sus dimensiones
dc.typeMaster thesis (pre-Bologna period)
dc.subject.lemacVaixells petroliers -- Propulsió
dc.subject.lemacVaixells -- Propulsió
dc.rights.accessOpen Access
dc.audience.educationlevelEstudis de primer/segon cicle
dc.audience.mediatorFacultat de Nàutica de Barcelona


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