Ir al contenido (pulsa Retorno)

Universitat Politècnica de Catalunya

    • Català
    • Castellano
    • English
    • LoginRegisterLog in (no UPC users)
  • mailContact Us
  • world English 
    • Català
    • Castellano
    • English
  • userLogin   
      LoginRegisterLog in (no UPC users)

UPCommons. Global access to UPC knowledge

Banner header
68.027 UPC academic works
You are here:
View Item 
  •   DSpace Home
  • Treballs acadèmics
  • Escola Tècnica Superior d'Enginyeria de Camins, Canals i Ports de Barcelona
  • Grau en Enginyeria de la Construcció (Pla 2010)
  • View Item
  •   DSpace Home
  • Treballs acadèmics
  • Escola Tècnica Superior d'Enginyeria de Camins, Canals i Ports de Barcelona
  • Grau en Enginyeria de la Construcció (Pla 2010)
  • View Item
JavaScript is disabled for your browser. Some features of this site may not work without it.

DUMB22@. Distribució urbana de mercaderies en bicicleta al 22@

Thumbnail
View/Open
DUMB22@.pdf (12,58Mb)
  View Usage Statistics
  LA Referencia / Recolecta stats
Cita com:
hdl:2099.1/17886

Show full item record
Sanclimens Hoja, Elisenda
Tutor / directorSaurí Marchán, SergiMés informacióMés informacióMés informació; Morales, Pau
Document typeBachelor thesis
Date2012-06
Rights accessOpen Access
Attribution-NonCommercial-ShareAlike 3.0 Spain
Except where otherwise noted, content on this work is licensed under a Creative Commons license : Attribution-NonCommercial-ShareAlike 3.0 Spain
Abstract
[ANGLÈS] In 2000, Barcelona undertook the remodeling of an entire district, reconsidered its functions and, without altering the urban net by Cerdà, designed a compact model in which dwelling, industry and services could stand together properly. This place was named 22@. The companies, which have settled in the area since then, have in common the commodities they work with: knowledge and innovation. In this work the viability of an Urban Delivery of Goods by Bicycle in 22@ is analised, and its efficiency is compared with the usual delivery by van. We suggest a study area in which there are 220 companies dedicated to @activities and a logistics microplatform from which the delivery route starts. The economic, temporal, environmental and social costs of the traditional freight systems by van are analised and compared to those of a delivery system by bicycle. In order to do that, two scenes are defined, in which the best delivery route is calculated.
 
[CASTELLÀ] En el año 2000 Barcelona emprendió la remodelación de todo un barrio, replanteó sus funciones y sin alterar la trama urbana de Cerdà, diseñó un modelo compacto en el que conviviesen adecuadamente residencia, industria y servicios. A este entorno lo denominó 22@. Las empresas que durante estos años se han instalado en la zona tienen en común la materia prima con la que trabajan: el conocimiento y la innovación. En este trabajo se analiza la viabilidad de un sistema de Distribución Urbana de Mercancías en Bicicleta en el 22@, y se compara su eficiencia con la distribución habitual en furgoneta. Se propone una zona de estudio en la que se encuentran 220 empresas dedicadas a actividades @ y una microplataforma logística des de donde empieza la zona de reparto. Se analizan los costes económicos, temporales, ambientales y sociales del sistema tradicional de reparto en furgoneta y se comparan con el de un reparto en bicicleta. Para hacerlo, se establecen dos escenarios en los que se calcula la ruta óptima de reparto.
 
[CATALÀ] L’any 2000 Barcelona va emprendre la remodelació de tot un barri, va replantejar-ne les funcions i sense alterar la trama urbana de Cerdà, va dissenyar un model compacte on convisquessin adequadament residència, indústria i serveis. A aquest entorn el va anomenar 22@. Les empreses que durant aquests anys s’han instal·lat a la zona tenen en comú la matèria primera amb què treballen: el coneixement i la innovació. En aquest treball s’analitza la viabilitat d’un sistema de Distribució Urbana de Mercaderies amb Bicicleta al 22@, i es compara la seva eficiència amb la distribució habitual amb furgoneta. Es proposa una zona d’estudi en què es troben 220 empreses dedicades a activitats @ i una microplataforma logística des d’on comença la ruta de repartiment. S’analitzen els costos econòmics, temporals, ambientals i socials del sistema tradicional de repartiment amb furgoneta i es comparen amb el d’un repartiment amb bicicleta. Per fer-ho, s’estableixen dos escenaris en els quals es calcula la ruta òptima de repartiment.
SubjectsFreight and freightage, Bicycle commuting, Transport de mercaderies, Desplaçaments en bicicleta
DegreeGRAU EN ENGINYERIA DE LA CONSTRUCCIÓ (Pla 2010)
URIhttp://hdl.handle.net/2099.1/17886
Collections
  • Escola Tècnica Superior d'Enginyeria de Camins, Canals i Ports de Barcelona - Grau en Enginyeria de la Construcció (Pla 2010) [245]
  View Usage Statistics

Show full item record

FilesDescriptionSizeFormatView
DUMB22@.pdf12,58MbPDFView/Open

Browse

This CollectionBy Issue DateAuthorsOther contributionsTitlesSubjectsThis repositoryCommunities & CollectionsBy Issue DateAuthorsOther contributionsTitlesSubjects

© UPC Obrir en finestra nova . Servei de Biblioteques, Publicacions i Arxius

info.biblioteques@upc.edu

  • About This Repository
  • Metadata under:Metadata under CC0
  • Contact Us
  • Send Feedback
  • Privacy Settings
  • Inici de la pàgina