DUMB22@. Distribució urbana de mercaderies en bicicleta al 22@

View/Open
Cita com:
hdl:2099.1/17886
Document typeBachelor thesis
Date2012-06
Rights accessOpen Access
Except where otherwise noted, content on this work
is licensed under a Creative Commons license
:
Attribution-NonCommercial-ShareAlike 3.0 Spain
Abstract
[ANGLÈS] In 2000, Barcelona undertook the remodeling of an entire district, reconsidered its
functions and, without altering the urban net by Cerdà, designed a compact model in
which dwelling, industry and services could stand together properly. This place was
named 22@. The companies, which have settled in the area since then, have in common
the commodities they work with: knowledge and innovation. In this work the viability of an Urban Delivery of Goods by Bicycle in 22@ is analised,
and its efficiency is compared with the usual delivery by van. We suggest a study area
in which there are 220 companies dedicated to @activities and a logistics microplatform
from which the delivery route starts.
The economic, temporal, environmental and social costs of the traditional freight
systems by van are analised and compared to those of a delivery system by bicycle. In
order to do that, two scenes are defined, in which the best delivery route is calculated. [CASTELLÀ] En el año 2000 Barcelona emprendió la remodelación de todo un barrio, replanteó sus
funciones y sin alterar la trama urbana de Cerdà, diseñó un modelo compacto en el que
conviviesen adecuadamente residencia, industria y servicios. A este entorno lo
denominó 22@. Las empresas que durante estos años se han instalado en la zona tienen
en común la materia prima con la que trabajan: el conocimiento y la innovación. En este trabajo se analiza la viabilidad de un sistema de Distribución Urbana de
Mercancías en Bicicleta en el 22@, y se compara su eficiencia con la distribución
habitual en furgoneta. Se propone una zona de estudio en la que se encuentran 220
empresas dedicadas a actividades @ y una microplataforma logística des de donde
empieza la zona de reparto.
Se analizan los costes económicos, temporales, ambientales y sociales del sistema
tradicional de reparto en furgoneta y se comparan con el de un reparto en bicicleta. Para
hacerlo, se establecen dos escenarios en los que se calcula la ruta óptima de reparto. [CATALÀ] L’any 2000 Barcelona va emprendre la remodelació de tot un barri, va replantejar-ne les
funcions i sense alterar la trama urbana de Cerdà, va dissenyar un model compacte on
convisquessin adequadament residència, indústria i serveis. A aquest entorn el va
anomenar 22@. Les empreses que durant aquests anys s’han instal·lat a la zona tenen en
comú la matèria primera amb què treballen: el coneixement i la innovació. En aquest treball s’analitza la viabilitat d’un sistema de Distribució Urbana de
Mercaderies amb Bicicleta al 22@, i es compara la seva eficiència amb la distribució
habitual amb furgoneta. Es proposa una zona d’estudi en què es troben 220 empreses
dedicades a activitats @ i una microplataforma logística des d’on comença la ruta de
repartiment.
S’analitzen els costos econòmics, temporals, ambientals i socials del sistema tradicional
de repartiment amb furgoneta i es comparen amb el d’un repartiment amb bicicleta. Per
fer-ho, s’estableixen dos escenaris en els quals es calcula la ruta òptima de repartiment.
SubjectsFreight and freightage, Bicycle commuting, Transport de mercaderies, Desplaçaments en bicicleta
DegreeGRAU EN ENGINYERIA DE LA CONSTRUCCIÓ (Pla 2010)
Files | Description | Size | Format | View |
---|---|---|---|---|
DUMB22@.pdf | 12,58Mb | View/Open |