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dc.contributorMagrinyà Torner, Francesc
dc.contributorMercadé Aloy, Josep
dc.contributor.authorVathonne, Gabriel
dc.contributor.otherUniversitat Politècnica de Catalunya. Departament d'Infraestructura del Transport i del Territori
dc.date.accessioned2012-11-09T15:46:53Z
dc.date.available2012-11-09T15:46:53Z
dc.date.issued2012-06
dc.identifier.urihttp://hdl.handle.net/2099.1/16514
dc.description.abstractLas áreas de nueva centralidad constituyen un reto principal de la evolución de la urbanística. En la hora de la sostenibilidad, ellas permiten la realización de la ciudad compacta, densa y compleja. La aparición del concepto en 1987 en Barcelona fue la base de la transformación rápida de la ciudad, catalizada por su nominación de los Juegos Olímpicos de 1992. Esta época de cambios intensos de la ciudad crea la Barcelona del fin del siglo XX, conocida por su calidad de vida y su marketing urbano. El planeamiento estratégico, el cual prevé la densificación del centro edificado gracias a la reconversión de zonas marginales en centralidades complejas y nodales, llegó a ser un principio básico de la planificación territorial. No obstante, la aplicación de este sistema no puede ser automática. Algunos parámetros son claves para elegir la zona a desarrollar y luego para el éxito del proyecto. Las áreas de nueva centralidad constituyen un reto principal de la evolución de la urbanística. En la hora de la sostenibilidad, ellas permiten la realización de la ciudad compacta, densa y compleja. La aparición del concepto en 1987 en Barcelona fue la base de la transformación rápida de la ciudad, catalizada por su nominación de los Juegos Olímpicos de 1992. Esta época de cambios intensos de la ciudad crea la Barcelona del fin del siglo XX, conocida por su calidad de vida y su marketing urbano. El planeamiento estratégico, el cual prevé la densificación del centro edificado gracias a la reconversión de zonas marginales en centralidades complejas y nodales, llego a ser un principio básico de la planificación territorial. No obstante, la aplicación de este sistema no puede ser automática. Algunos parámetros son claves para elegir la zona a desarrollar y luego para el éxito del proyecto. El análisis de casos concretos nos permite determinar cuáles son los parámetros necesarios y suficientes a la creación de un área de nueva centralidad. El dominio de los mecanismos de su creación nos permite definir un área de centralidad indiscutible y de ordenarla siguiendo estos parámetros. El caso estudiado, la plaza Europa de L'Hospitalet (Barcelona), es un éxito de creación de centralidad: un nodo de conexión importante a la red de transporte público y la creación de actividad económica. Sin embargo, no realiza totalmente la complejidad pedida por un área de centralidad. En efecto, ha desatendido las características sociales (vivienda protegida, equipamientos) para centrarse sobre los retos financiales y comerciales. Este proyecto es un ejemplo de las recientes desviaciones en la puesta en práctica de la mejora de la ciudad: el equilibrio entre los intereses privados y las necesidades públicas está amenazado. Las instancias municipales tienen por supuesto un rol que jugar en la recuperación de este equilibrio. El futuro intercambiador multimodal de Glòries podría representar la tercera estación del área metropolitana de Barcelona, la primera por su papel al nivel de la aglomeración. Sin embargo, a pesar del potencial destacado hace ya veinte años, y el papel clave que tiene en el proyecto del Eixample de Ildefons Cerdà, Glòries aún no ha materializado su centralidad. Realizamos entonces una puesta en práctica derivando del análisis intentando de valorizar los criterios definiendo un área de centralidad, y evitando los errores destacados en los ejemplos analizados. Eso nos lleva a proponer un proyecto básico de ordenación de la plaza de les Glòries.
dc.language.isospa
dc.publisherUniversitat Politècnica de Catalunya
dc.rightsAttribution-NonCommercial-NoDerivs 3.0 Spain
dc.rights.urihttp://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/3.0/es/
dc.subjectÀrees temàtiques de la UPC::Urbanisme
dc.subjectÀrees temàtiques de la UPC::Enginyeria civil::Infraestructures i modelització dels transports
dc.subject.lcshCity planning
dc.subject.lcshUrban renewal
dc.subject.lcshRegional planning
dc.subject.lcshInfrastructure (Economics)
dc.titleEvaluación y propuesta de ordenación urbanística de una área de nueva centralidad en Glòries (Barcelona)
dc.title.alternativeEvaluation et proposition d’un amenagement urbain en faveur d’une nouvelle aire de centralité a Glories (Barcelone)
dc.typeMinor thesis
dc.subject.lemacUrbanisme
dc.subject.lemacRehabilitació urbana
dc.subject.lemacOrdenació del territori
dc.subject.lemacInfraestructura (Economia)
dc.rights.accessOpen Access
dc.audience.educationlevelEstudis de primer/segon cicle
dc.audience.mediatorEscola Tècnica Superior d'Enginyers de Camins, Canals i Ports de Barcelona
dc.audience.degreeENGINYERIA DE CAMINS, CANALS I PORTS (Pla 1995)


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