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Determinación de la temperatura óptima de neutralización en vía en placa
dc.contributor | López Pita, Andrés |
dc.contributor.author | Palomar Gutiérrez, Ivan |
dc.contributor.other | Universitat Politècnica de Catalunya. Departament d'Infraestructura del Transport i del Territori |
dc.date.accessioned | 2012-07-25T13:57:44Z |
dc.date.available | 2012-07-25T13:57:44Z |
dc.date.issued | 2011-07-01 |
dc.identifier.uri | http://hdl.handle.net/2099.1/15887 |
dc.description.abstract | El trabajo presenta inicialmente una descripción de los dos tipos de vía que se utilizan para el diseño de las infraestructuras ferroviarias (Tranvías, Vías Convencionales y en vías de Alta Velocidad); los dos tipos de vía se denominan vía en placa y vía en balasto. También se comparan ambos sistemas, pudiendo conocer las ventajas y desventajas de cada uno. Posteriormente, se detalla el punto teórico más importante de la tesina; el cual es la neutralización de tensiones en carriles continuos soldados. En este capítulo se detallará de forma teórica y amplia esta actividad. Se especificaran los sistemas que hay para neutralizar las tensiones del carril y los tipos de soldadura que actualmente se realizan. En el mismo capítulo también se describe de forma teórica y amplia el fenómeno que se intenta evitar mediante la neutralización de tensiones, que es el pandeo del carril debido a los esfuerzos por el paso de vehículos ferroviarios y a esfuerzos térmicos. Los siguientes capítulos son más prácticos e iguales de importantes que los anteriores. En el primero de estos dos, se detalla y explica los distintos modelos de estudio de la tesina y se modelizan mediante el programa Robot; mientras que en el segundo, se analizan los resultados obtenidos del programa para poder alcanzar los objetivos previos de esta tesina. Los objetivos previos son: - Obtener las reacciones, desplazamientos y tensiones de los modelos en vía en placa modelizados en el programa Robot. - Poder confirmar que dichos resultados son tolerables tanto para la sujeción como para el carril, y así poder asegurar que la vía en placa es mejor que la vía en balasto para soportar los esfuerzos a compresión. - Obtener una formulación para la temperatura de neutralización, basándonos con los resultados obtenidos anteriormente. |
dc.language.iso | spa |
dc.publisher | Universitat Politècnica de Catalunya |
dc.subject | Àrees temàtiques de la UPC::Enginyeria civil |
dc.subject | Àrees temàtiques de la UPC::Enginyeria civil::Infraestructures i modelització dels transports::Infraestructures i transport ferroviari |
dc.subject.lcsh | Ballastless |
dc.subject.lcsh | Ballastless -- Temperature neutralization |
dc.title | Determinación de la temperatura óptima de neutralización en vía en placa |
dc.type | Minor thesis |
dc.subject.lemac | Balast (Ferrocarrils) |
dc.rights.access | Restricted access - author's decision |
dc.date.lift | 10000-01-01 |
dc.audience.educationlevel | Estudis de primer/segon cicle |
dc.audience.mediator | Escola Tècnica Superior d'Enginyers de Camins, Canals i Ports de Barcelona |
dc.audience.degree | ENGINYERIA DE CAMINS, CANALS I PORTS (Pla 1995) |