Interés del ferrocarril de alta velocidad en la república popular china

Abstract

Castellano: Tras prácticamente medio siglo desde la puesta en marcha del Shinkansen japonés, primera línea de alta velocidad, éste medio de transporte se ha consolidado como una alternativa de transporte rápida, segura, fiable y respetuosa con el medio ambiente. Es por ello que su expansión en los últimos años es enorme y ningún país desarrollado quiere dejar escapar este tren.

Los avances tecnológicos han permitido llegar a velocidades medias cercanas a los 300 km/h como en la línea ya operativa en China que une la ciudad de Wuhan, en la provincia de Hubei, con la ciudad de Guangzhou (más conocida como Cantón) al sur del país, en la desembocadura del río Perla. Esto permite una competencia directa con el avión para relaciones de media y larga distancia e, indiscutiblemente, mejora las prestaciones del vehículo privado.

Como principal potencia emergente del mundo, China no ha sido una excepción y para ello ha planeado la que tras su finalización será la red nacional más extensa con cerca de 12.000 km de líneas de alta velocidad. De hecho, por sus características, como su enorme población y las grandes distancias que separan a sus urbes, la convierten en un emplazamiento ideal para la inserción de este medio. En realidad, la red surge por la acuciante necesidad de nuevas infraestructuras del país, de hecho, el sistema convencional de ferrocarril sufre colapsos en varias de sus líneas principales, tanto en lo referente al tráfico de pasajeros como de mercancías. Por ello, las nuevas líneas se han trazado (en su mayoría) paralelas a estas líneas sobreexplotadas con dos fines principales: permitir la circulación de pasajeros por las mismas y segregar éste tráfico del de mercancías, el cual aprovechará las antiguas líneas. Con esto se consigue aumentar en más del doble la capacidad ferroviaria de los distintos corredores. Dicho lo anterior, esta tesina pretende comprobar esta necesidad de nuevas infraestructuras, localizándola y valorando las verdaderas potencialidades de cada uno de los corredores existentes del país (a nivel de población, de pasajeros, de carga de mercancías, de actividad económica o de ingresos de sus habitantes). Para ello se han analizado tanto las infraestructuras previas como cada una de las nuevas líneas pormenorizadamente.

El alto coste es uno de los argumentos esgrimidos en contra de la alta velocidad, por lo que se ha querido hacer una valoración general del mismo, para conocer órdenes de magnitud básicos, comparándolos a su vez con el resto de modos.

Finalmente, en contraposición al punto anterior están las ventajas que representa la alta velocidad respecto a la seguridad y el medio ambiente. Estas ventajas se expondrán brevemente comparando también con otros medios de transporte para comprobar las bondades que representa la alta velocidad.

English: After almost half a century since the launch of the Japanese Shinkansen, the first high speed line, this main of transport has become a rapid transit alternative, safe, reliable and environmentally friendly. That is why its expansion in recent years is enormous and no developed country wants to miss this train. Technological advances have enabled this mean to reach average speeds near 300 km/h, as along the line already operating in China that links the city of Wuhan in Hubei province, with the city of Guangzhou (also known as Canton) in the south of the country, at the end of Pearl River. This allows a direct competition with the plane for mid and long-distance trips and, arguably, improves the performance of private vehicles. As a major emerging power in the world, China has not been an exception and it is planned that upon completion will be the largest national network with about 12,000 km of high speed lines. In fact, by its nature, as its huge population and large distances between their cities, make it an ideal site for insertion of this type of transport. Actually, the network arises from the urgent need for new infrastructure in the country; in fact, the conventional railway system suffers from breakdowns in several of its main lines, both in terms of passenger traffic and freight. Thus, new lines have been drawn (mostly) parallel to these lines overexploited for two main purposes: to allow the movement of passengers through them and segregate it from the freight traffic, which will use the old lines. This will allow to more than doubling the rail capacity of the different corridors. That said, this thesis intends to investigate the need for new infrastructure, locating and evaluating the true potential of each country's existing corridors (studying their population level, passenger and cargo traffic, business or even the income of the inhabitants). In order to study it, has been analyzed both previous infrastructure as each new lines, thoroughly. The high cost is one of the arguments against high speed, so we have tried to make a general assessment of it, to learn basic orders of magnitude, comparing also with the other means of transport. Finally, in contrast to the previous point are the advantages of high speed over safety and the environment. These advantages will be discussed, comparing with other means of transport to see the goodness that implies high speed.