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dc.contributorSaurí Marchán, Sergi
dc.contributor.authorEnciso Fargas, Daniel
dc.contributor.otherUniversitat Politècnica de Catalunya. Departament d'Infraestructura del Transport i del Territori
dc.date.accessioned2011-07-14T09:07:45Z
dc.date.available2011-07-14T09:07:45Z
dc.date.issued2010-10-22
dc.identifier.urihttp://hdl.handle.net/2099.1/12583
dc.description.abstractLas nuevas estrategias de comercialización de los vehículos en el mercado mundial pasan por albergar importantes cantidades de vehículos en las terminales portuarias. Este almacenamiento de vehículos durante un tiempo indeterminado, se traduce en importantes problemas de espacio en las instalaciones existentes, hecho que conlleva a la congestión de las terminales. Es por esto, que se precisa de una mejora de la operatividad de la terminal, a través de proponer varias localizaciones para los vehículos recién llegados al puerto, así como el aumento de la productividad de las tareas allí realizadas. Las terminales portuarias de vehículos son uno de los puntos de unión de la cadena logística, creada por grandes operadores internacionales, en las que se produce la conexión entre el transporte marítimo y el terrestre (camiones y ferrocarril). Estos operadores logísticos tienen como principal objetivo la reducción de los costes de explotación de estas terminales, a la vez de ofrecer un satisfactorio servicio a sus clientes (productores y consumidores). Dentro de una terminal de vehículos existen múltiples tareas a realizar, la mayoría de las cuales están relacionadas con el movimiento de vehículos entre las distintas zonas de la misma. El presente estudio se centra en estudiar los movimientos de vehículos que se producen en la campa de almacenaje de la terminal durante el proceso de importación. Estos movimientos se resumen en la incorporación de los vehículos desde el muelle de descarga y la recolocación de los vehículos dentro de la campa. La tarea de incorporación de vehículos supone una importante carga de trabajo para los conductores contratados en la terminal. En este sentido, este estudio pretende aportar estrategias de localización de los vehículos que reduzcan este tiempo de conducción por el interior de la campa, dadas unas restricciones de espacio predeterminadas. Asimismo, las tareas de recolocación de vehículos son un símbolo de ineficiencia para una terminal, al ser horas de trabajo no cobradas a los clientes y al incrementar el ratio de desperfectos en los vehículos al realizar mayor número de movimientos por el interior de la terminal. Con la modelización de la localización de vehículos en el interior de la campa de almacenaje y la evaluación temporal de la terminal, atendiendo a varios ritmos operacionales de llegada y salida de vehículos, se obtienen unas relaciones entre los parámetros considerados anteriormente que ayudarán a los operadores logísticos a tomar las decisiones más acertadas para evitar las ineficiencias que se producen en sus terminales de vehículos.
dc.language.isospa
dc.publisherUniversitat Politècnica de Catalunya
dc.rightsAttribution-NonCommercial-NoDerivs 3.0 Spain
dc.rights.urihttp://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/3.0/es/
dc.subjectÀrees temàtiques de la UPC::Enginyeria civil
dc.subjectÀrees temàtiques de la UPC::Enginyeria civil::Enginyeria hidràulica, marítima i sanitària::Ports i costes
dc.subject.lcshMarine terminals
dc.subject.lcshHarbors
dc.subject.lcshPhysical distribution of goods
dc.titleOptimización de las operaciones en la campa de las terminales portuarias de vehículos
dc.typeMinor thesis
dc.subject.lemacTerminals marítimes
dc.subject.lemacPorts -- Gestió
dc.subject.lemacDistribució de mercaderies
dc.rights.accessOpen Access
dc.audience.educationlevelEstudis de primer/segon cicle
dc.audience.mediatorEscola Tècnica Superior d'Enginyers de Camins, Canals i Ports de Barcelona
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